法拉利退出F1？各位聽聽就得了
故事的男主角毫無疑問是一代體育界梟雄。作為一個出生于1930年的老家伙，伯尼·埃克萊斯頓登場時自帶了很多技能光環：大氣、沉穩、智慧、果敢、霸氣，甚至還有一些奸詐。正如F1專家馬丁·布倫德所言，在F1的問題上與伯尼斗智？“你需要早早的起床，去應對伯尼。”
當然，跟他演對手戲的也不是善茬。盡管法拉利車隊的老板馬爾喬內才“年芳”63歲，不過他也是商界奇才，要不然也不會爬到掌控這個F1歷史上最悠久的車隊的職位。當兩人遇到一起時，只要有一丟丟火花，就會燃起冬季的烈火。
廠隊獨大會毀了F1？
2014年起F1規則的大幅度修改，表面上是讓一度四連冠的紅牛衰落，崛起了梅賽德斯；實際上則是讓F1的玩法從“空氣動力學制勝”變為了“引擎制勝”。這幾年，梅賽德斯憑借著超強的引擎實力一騎絕塵，漢密爾頓也向自己的偶像塞納逐步邁進；另一邊，紅牛卻因為雷諾引擎表現不佳而一蹶不振。
而到2016年，梅賽德斯和“搭檔”法拉利將占據11支F1車隊中的8支“心臟”，可以說能夠直接左右賽道上的快慢程度。另一方面，這樣的影響力也帶到了賽道外。關于F1事務的各項投票中，小弟們自然會聽老大哥的話，于是梅賽德斯和法拉利的意見得到了進一步放大。如果大哥們看小弟不順眼，即便是貴為四屆世界冠軍的紅牛，也照樣得不到一顆強有力的心臟——原因？很簡單，怕紅牛有了好引擎構成威脅。“紅牛是一支不完整的車隊。因為如果你有很強大的底盤，但你缺個好引擎，你就不夠完整。如此，你就無法成為世界冠軍，”馬爾喬內說。
反過來說，正是因為這兩家引擎制造商太過強勢，圍場內又難有其他企業與他們形成對手，這讓談判中的天平始終傾靠在一邊。“到底是他們更需要F1呢，還是F1更需要他們呢？”這道問題，真的難有一個好的答案。
唯一清楚的是，伯尼確實很害怕法拉利、梅賽德斯的退出。就像此前本田、豐田和寶馬都離開F1一樣，見慣大場面的伯尼的老心臟也受不了這一切。
法拉利為什么要否決？
關于引擎，關于預算帽，法拉利和伯尼一直唱的是反調。伯尼這邊無論是高尚，還是全面，總之是站在小車隊這邊的。他始終堅信如果小車隊一個個的滅亡，那么剩下的大車隊也就失去了“大”的意義，F1也就行將就木了。但法拉利那邊可不管，他們認為強大是自家的特質，干嘛要去為弱者負責呢？于是，反對票成為了意大利車隊經常使用的利器，給伯尼各種顏色看看。
最近的這次，是伯尼計劃從2017年起引入更加廉價，簡單的引擎，以此來平衡掉法拉利和梅賽德斯兩家過于強大的引擎。更長遠的是，是削弱兩家在圍場的客戶基礎。
在這方面，法拉利自古以來比誰都橫，盡管他們已經多年不是世界冠軍，但相對于更加低調的梅賽德斯，意大利車隊始終戰斗在“維權”第一線。當伯尼眼見談判不成，試圖再次修改規則時，法拉利干脆說了一句，“老子不玩了”。
換誰坐在法拉利主席的席位上，似乎都會如此。盡管躍馬不是世界冠軍，但作為F1歷史上唯一全程參與賽事的車隊，其歷史地位是不容置疑的。同時，法拉利一直堅持著奮戰在這片圍場中，也是有原因的。錢唄！
伯尼如果威脅到法拉利賺錢，意大利車隊自然會跟他對干到底。既然前任蒙特澤莫羅都能干倒前FIA主席莫斯利，那如今馬爾喬內自然也不會屈服于伯尼。“我們動用否決票，是為了保護我們作為引擎制造商的合法商業權利，”法拉利領隊阿力瓦貝內說，“我們無意對抗其他車隊，我們只是在保護自己的商業權利。”
梅賽德斯人雖然在賽道上與法拉利直面交鋒，但在賽道外卻支持著他們。托托·沃爾夫作為梅賽德斯的發聲高層，早就明確了自己在客戶車隊計劃中是在“賠本兒賺吆喝”。盡管他對預算和解救小車隊等問題上比較開明，但也沒到自愿割肉的地步。
兩大引擎制造商站在一起，伯尼想要攻陷的城堡著實堅硬。
便宜的引擎就好嗎？
“我們走上賽道是為了證明自己，證明給大家看我們的能力，我們能夠掌控好動力單元，”馬爾喬內說，“如果我們要縮減自己的優勢，那法拉利就沒有興趣再比賽了。”同時，馬爾喬內也說，自己非常理解小車隊的經濟苦衷，但“這個問題是FOM（伯尼領導的商業權利公司）去解決的，而不是法拉利該解決的。”
F1為了讓比賽更加精彩的一系列改革舉措，如今看來是革了自己的命。從V8到V6，引擎喧囂聲小了，花費似乎更多了。卡特漢姆上哪去了？曼諾只是勉強維持著生命。索伯，印度力量和路特斯的經濟狀況無人知曉，人們看到的只是關于他們隨時可能OVER的傳聞。
引擎便宜一些后，這些中小車隊不僅能夠恢復財政健康，而且也能在賽道上重整旗鼓。因為，他們可以把這筆省下來的錢花在底盤建設——另一個F1最重要的技術實現上。
這樣的局面是伯尼樂于見到的。擁有更多競爭力的車隊出現，會讓“一騎絕塵”四個字消失，變為群雄爭霸。而群雄爭霸帶來的就是車迷增長，贊助商跟進，“全國人民喜迎贊助費和轉播費上漲”。F1腰包鼓了的同時，伯尼和他背后的CVC（擁有F1商業權利）則就不用向中小車隊給那么多補助了。
各取所需相互妥協？
叫伯尼是F1的“大哥”，可能都說小了。爺爺輩兒的他面對新一輪政治挑戰，依然堅持著強勢原則。“如果喜歡這些變化，那很好；如果你不喜歡，那很遺憾。當然，你有權利拜拜，或者去找仲裁，”伯尼說。
按照伯尼的終極理念，“我們目前希望制定出新規則，就是大家的引擎都一樣。除非迫不得已，我們不希望不同的引擎服務不同的車隊。”
盡管世界汽車運動理事會授權伯尼和國際汽聯主席托德修改F1規則，但伯尼似乎并不相信搭檔托德夠堅韌。“問題在于，他是否希望一切都民主，”伯尼說，“托德做了很多其他的事情，他對于道路安全比對F1更加關注。或許，他該退后一步，讓其他人來掌管這一部分的事情。”
在法拉利否決了關于帶有“預算帽”的客戶引擎的草案后，世界賽車運動理事會任命了伯尼和讓托德在明年一月底前就一系列涉及F1管理、動力單元和成本削減等問題向理事會提出建議。1月31日前，伯尼和托德將再次推出針對獨立引擎的新舉措，與法拉利繼續博弈。
法拉利是99%不會退出F1的，伯尼也是99%不會讓F1紋絲不變的，雙方只是在冬季的博弈中各取所需，互相妥協。為了不讓那1%的事情發生，雙方的律師團隊都要努力了。