法拉利在輪胎策略上犯錯 但已與梅賽德斯縮小差距

澳大利亞站的結果完全在人們預料之中，梅賽德斯車隊包攬前兩名，法拉利車手維特爾也登上了頒獎臺。然而比賽過程卻與事先設想的完全不一樣，梅賽德斯贏得非常艱難，運氣+策略幫助他們反敗為勝。

梅賽德斯的艱難是糟糕的起跑造成的，兩輛法拉利從第二排殺出來搶占頭兩位，而漢密爾頓與羅斯伯格在1號彎險些發生碰撞，羅斯伯格保住第三位，漢密爾頓落到第六位。阿爾伯特公園賽道超車點不多，在沒有絕對速度優勢的情況下，不僅羅斯伯格超不過萊科寧，漢密爾頓拿小紅牛的維斯塔潘也沒什么辦法。第一次進站后羅斯伯格和漢密爾頓的位次雖然都提升了，但換上超軟胎的維特爾逐漸拉開領先距離。

比賽的轉折點在第18圈，阿隆索與古鐵雷斯發生嚴重撞車事故后賽會出示紅旗中止比賽。羅斯伯格換上中性胎，漢密爾頓則是第17圈進站時已經換了中性胎，維特爾繼續用超軟胎比賽。比賽恢復之后維特爾的輪胎逐漸衰竭，10圈后進站換胎又遭遇維修站失誤損失了兩秒，出站后他落在羅斯伯格和漢密爾頓身后，雖然一度利用輪胎優勢拉近距離，但已無力回天。

法拉利在輪胎策略上犯了錯誤，一方面是因為實力不如對手的情況下想冒險一搏，另一方面也表現出他們對中性胎信心不足。法拉利賽車對輪胎的壓力較小，既有節省輪胎的優勢，也有難以讓輪胎保持合適工作溫度的煩惱，所以氣溫越高、輪胎越軟對他們越有利，這個問題在上賽季暴露無遺，看來今年仍然如此。不過澳大利亞站總得來說，對法拉利是非常積極的信號，賽季前測試期間F1圍場內很多人相信梅賽德斯的統治優勢比去年更大，任何人想挑戰他們都是個笑話，但澳大利亞站證明法拉利已經縮小了與梅賽德斯的差距。

阿爾伯特公園賽道是一條抓地力較低的中高速賽道，這里的氣溫也不高，更適合大馬力引擎的梅賽德斯賽車，對于法拉利則是最不利的賽道之一。回想去年澳大利亞站，雖然也是梅賽德斯前兩名、維特爾第三，但梅賽德斯的優勢完全是碾壓式的，法拉利沒有絲毫能力發起挑戰。今年法拉利對新賽車的改進幅度比梅賽德斯大，并且取得了良好效果，如果賽季中期的研發同樣給力，法拉利有機會沖擊總冠軍，至少不會讓梅賽德斯贏的象前兩年那樣輕松。

其他車隊與梅賽德斯和法拉利的差距是非常明顯的，威廉姆斯在賽季前測試中表現出色，到了賽場上卻令人失望，去年澳大利亞站馬薩還能與維特爾激烈爭奪第三名，今年已經被遠遠甩在身后。紅牛是澳大利亞站的一個亮點，在這條考驗引擎馬力的賽道上并不吃虧，看來自己進行后期研發的貼牌雷諾引擎性能確實比原版更好，本賽季他們有望成為兩強之后的領頭羊。邁凱輪的狀況沒有什么改善，去年12月才正式收購路特斯車隊的雷諾也好不了多少，2016賽季對他們來說可能只是長達21站的測試了。