漢密爾頓二連勝逼急羅斯伯格 法拉利又策略失誤

劉易斯?漢密爾頓在加拿大第五次奪冠，但是成為焦點的是法拉利和塞巴斯蒂安?維特爾，只不過這一次又是因為躍馬在進站策略上出了錯。

法拉利再失策

法拉利在蒙特利爾擺脫了前二場在排位賽里丟失速度的問題，而維特爾對0.1秒之差沖擊桿位失敗非常遺憾。不過，第三位發車的他起步相當出色，一舉超越身前的桿位獲得者漢密爾頓和尼科?羅斯伯格，搶先進入一號彎。

這是法拉利賽車自澳大利亞揭幕戰后第一次在比賽中領跑，而且漢密爾頓并沒有馬上追到維特爾身后。然而，眼看形勢一片大好，總共70圈的比賽才進行到第11圈時，維特爾和隊友基米?萊庫寧就先后進站。

當時，因為簡森?巴頓的邁凱倫賽車遇到引擎問題停在較危險地帶，賽道呈虛擬安全車狀態。此時車手通過維修區的行駛速度與賽道上的車手基本一致，因此理論上可以少損失10秒。但是，法拉利給車手換上的是超軟胎，而本場比賽指定使用的是軟胎。這意味著維特爾必須再進一次。

梅賽德斯堅定地讓漢密爾頓一次進站，而維特爾要想取勝，必須在自己第二次進站前拉開對手至少25秒。事實是他最多時也就領先了對手13秒，而當英國人的輪胎進入工作狀態后，逐漸縮小差距。

不可否認，維特爾換上軟胎后圈速比漢密爾頓更快，但是當他把差距縮小到4秒后，再也不能迫近，反倒隨著輪胎的消耗，又再度被拋遠，而時間也所剩無幾。最終，德國人落后漢密爾頓5秒，屈居第二。

賽后，法拉利領隊毛里齊奧?阿里瓦貝內承認車隊在策略上的失敗。“我們高估了輪胎（終極軟胎）的損耗，這就是我們讓他（第11圈）進站的原因，那是一個錯誤的決定。我們不想找任何借口，今天我們犯了錯。“

羅斯伯格很“生氣”

九年前，漢密爾頓在吉爾?維倫紐夫賽道拿到F1生涯的第一個桿位，然后又第一次贏下大獎賽，此后他又在加拿大三次獲勝。這一次，雖然開局發生了一些波折，但還是在福地笑到最后。走上領獎臺前，他甚至在車撿區模仿了一段踢踏舞。

本場比賽是今年第四次梅賽德斯雙雄從第一排起步，而且鬼使神差地與前三次一樣，又遇到了問題。其中，漢密爾頓今年第三次在起步程序上出現了差池，給了維特爾機會。不僅如此，兩輛“銀箭”賽車繼西班牙后又發生了碰撞，只是這一次沒有人退賽。

兩個星期前，羅斯伯格在摩納哥發現自己賽車有問題后，從大局考慮，把第二名的位置讓給漢密爾頓，最終成全了衛冕冠軍本賽季第一次取勝。賽后，漢密爾頓還感謝德國人的君子行為。

然而，在蒙特利爾，面對一號彎里速度稍占上風的羅斯伯格，漢密爾頓強硬地占據自己的位置，導致隊友被逼出賽道并且排名急劇下滑。

此后，羅斯伯格努力回追，但眼看接近了領獎臺，卻遇到后輪爆胎，不得不多進一次站。最后五圈，當他試圖超越駕駛紅牛賽車的馬克斯?維斯塔潘時，DRS卻無法開啟。最終，他第五個完賽，勉強保住積分榜的領頭羊位置。

賽后，對于被漢密爾頓逼上草地，羅斯伯格承認很“生氣”。他說：“我的起步還算不錯，而劉易斯很糟糕。在巴塞羅那，我跑到劉易斯的外線而且超過了他，這一次我打算故技重施，而他防守很兇悍。我沒有成功，兩車相碰后，我被彈開。那一瞬間我很生氣，但比賽就是這樣，而我的工作是確保下一次在遇到類似的戰斗局面時讓自己成為獲勝的一方。”

賽前，大多數預測認為比賽會是一次進站，而倍耐力的計算結果也顯示一停是最快的策略。但是，實際比賽中只有四名完賽的車手真的用一停堅持到比賽結束。

當法拉利、紅牛主動或被動采取了二停時，威廉姆斯的瓦爾特利?博塔斯在全場幾乎從電視鏡頭里消失的情況下，一次進站后拿到第三，幫助威廉姆斯在去年的墨西哥之后，第一次登上領獎臺。

此役過后，漢密爾頓憑借兩連勝把與羅斯伯格的積分差距縮小到只有9分，更為重要的是幸運女神看起來回到了英國人一邊。本周末，F1將迎來本賽季的第一次“背靠背”，而阿塞拜疆首都巴庫將第一次舉辦大獎賽，而且被冠以歐洲大獎賽的名字。