漢密爾頓坐過山車 頻繁機械故障成衛(wèi)冕最大阻礙

        體壇+特約記者茅為安報道

        漢密爾頓在上周末的歐洲大獎賽坐了一趟過山車，從不實地察看新賽道就能做出最快圈速，到經(jīng)歷人生“最糟糕的排位賽”，然后在比賽里獨自瞎摸解決引擎問題。但是，第五名的結(jié)果讓剛剛重新燃起的爭奪世界冠軍希望之火，又被澆了一盆冷水。

        兩連勝后的漢密爾頓帶著絕對的好心情來到阿塞拜疆，因為他第一次帶著愛狗Coco前往東歐，甚至連給車迷簽名也形影不離。這是F1大獎賽第一次在巴庫的街道上進行，當(dāng)其他車手紛紛按照習(xí)慣走上賽道，用眼睛勘察賽道上需要留神的地方時，漢密爾頓卻難覓其蹤。

       “2010年以后我就放棄了這個習(xí)慣，我覺得走不走賽道沒有區(qū)別，我更喜歡第一次駕駛賽車跑上賽道的新鮮感。我只在模擬器上跑了8圈，因為我覺得花100英鎊買個游戲機，效果與模擬器差不多，”漢密爾頓略帶自豪地說。

        你不得不承認漢密爾頓天賦過人，周五第一節(jié)練習(xí)他做出全場最快圈速，而且優(yōu)勢明顯，之后的兩次練習(xí)也統(tǒng)治圈速榜。然而，就在人們以為這將是屬于漢密爾頓的又一個完美周末時，排位賽里他的好日子戛然而止。他在Q1和Q2都出現(xiàn)了輪胎鎖死的問題，一度險些無緣Q3。關(guān)鍵的前十名爭奪中，剛剛開始沖刺的他不慎右前輪撞墻而退出，成全了隊友羅斯伯格輕松摘下桿位。

        當(dāng)天晚上，沮喪的情緒堆積在漢密爾頓臉上，他直言這是他F1生涯“最糟糕的排位賽”。雖然他透露車隊所做的調(diào)整影響了賽車表現(xiàn)，但是承認責(zé)任全在自己身上，與車隊沒有關(guān)系。

        巴庫賽道擁有一條2.2公里的加速路段，對動力強勁的梅賽德斯來說，超車不是難事。因此，羅斯伯格相當(dāng)謹慎，認為從第十位起步的漢密爾頓依然可能帶來很大威脅。德國人并非杞人憂天，比賽過半時，英國人已經(jīng)在前三名邊緣。

        但是，就在漢密爾頓距離身前的印度力量車手佩雷茲只有1.5秒差距時，他卻無法迫近。不久后，他在無線電里向工程師求助，因為引擎進入了錯誤的模式。但是，讓這位世界冠軍抓狂的是“無線電禁令”不允許車隊幫助車手解決問題，他只能像玩填字游戲一樣摸索，而且還沒有提示！

        于是，漢密爾頓一邊以達到350公里/小時的速度在直道上飛馳，一邊在方向盤上撥動旋鈕，逐一在16種模式下切換，哪怕車隊奉勸他不要這么做，以免導(dǎo)致更不可預(yù)知的問題。然而，十圈過后，引擎動力自動恢復(fù)了，但對英國人來說為時已晚，因為比賽只剩8圈，而他與前車相差10—12秒。

        “比賽一開始我就感覺到了問題，但起初沒有那么明顯，后來超車越來越難，我就知道情況不妙。我完全不知道什么問題，”漢密爾頓在賽后失望地說，“方形盤上的按鈕，我一個一個查看，看看是不是有反常的地方，也回想著自己是不是做了什么愚蠢的事情，但是我沒有。最后動力怎么回來的我自己也不知道，我只是嘗試撥動那些旋鈕。”

        獲勝后的羅斯伯格透露他在比賽后半段也遇到與漢密爾頓一樣的問題，但是他很快將其解決。德國人說：“車隊不能告訴我們應(yīng)該調(diào)至哪個模式。但是，我知道哪里出了問題，然后嘗試了最有可能的幾個開關(guān)，馬上就恢復(fù)了動力。”

        當(dāng)被記者問到這是不是說明他的“回家作業(yè)”完成得很好時，德國人笑著說：“因為這些新規(guī)則，我們不能接受車隊的指導(dǎo)。我確實花了不少時間做功課，但是到底算不算在今天幫上大忙，很不好說，因為這些賽車太復(fù)雜。”

        至于隊友不走賽道、不喜歡駕駛模擬器的比賽備戰(zhàn)方式，羅斯伯格俏皮地表示：“他是三屆世界冠軍，他肯定有自己的竅門。誰敢質(zhì)疑世界冠軍？你沒法說誰的方式最好，我有自己的辦法，至少我覺得那對我有用。”

        此役過后，羅斯伯格重新建立了24分的領(lǐng)先優(yōu)勢。雖然只是一個勝場的差距，而且自己的速度和能力毋庸置疑，但是頻繁的機械故障成為漢密爾頓衛(wèi)冕之路上最大的牽絆。如今，勤勉的德國人又展示了他豐富的知識面，幫助自己在比賽中不依靠工程師就能化解賽車問題。這顯然對漢密爾頓不是好消息。

        比賽結(jié)束后，美國流行音樂天王法瑞爾·威廉姆斯特意來到梅賽德斯的休息區(qū)，與他暢聊了十分鐘。這恐怕是英國人從巴庫帶走的唯一禮物。

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