梅賽德斯再次禍起蕭墻 漢密爾頓羅斯伯格內(nèi)斗繼續(xù)

        體壇+特約記者茅為安報(bào)道  

        過去兩年來，面對(duì)漢密爾頓與羅斯伯格為世界冠軍而戰(zhàn)時(shí)，梅賽德斯強(qiáng)調(diào)給予兩名車手自由競(jìng)爭(zhēng)的前提是不損害車隊(duì)利益。然而，上周日在奧地利紅牛環(huán)，倆人在最后一圈發(fā)生碰撞，讓車隊(duì)失去了眼看到手的冠、亞軍，打破了車隊(duì)的底線。

        上周日的比賽，盡管羅斯伯格因?yàn)楦鼡Q變速箱退后五位起步，但冠軍爭(zhēng)奪依然在梅賽德斯雙雄之間展開，維特爾的爆胎撞車退賽引發(fā)了安全車，為最后階段的大戰(zhàn)埋下伏筆。

        “沒腦子”的撞車

        最后幾圈，梅賽德斯隊(duì)友之間的差距越來越小。眼看進(jìn)入最后一圈，一場(chǎng)“輪對(duì)輪”的戰(zhàn)斗正式爆發(fā)。從一號(hào)彎沖上200米海拔的二號(hào)彎，兩輛銀箭賽車已經(jīng)貼在一起，處在外線的漢密爾頓被逼上緩沖區(qū)，但是當(dāng)他走回賽道時(shí)，羅斯伯格賽車的鼻翼與地面擦出火花，隨后脫落。德國人只能帶著受損的賽車減速慢行，在被維斯塔潘和萊庫寧超過后，勉強(qiáng)第四個(gè)完賽。

        雖然漢密爾頓的勝利讓梅賽德斯拿到了在F1的第53個(gè)分站冠軍，但是如果沒有最后一圈的碰撞，車隊(duì)將連續(xù)第三次在奧地利上演完美的“1、2方程式”。賽后，梅賽德斯運(yùn)動(dòng)主管托托·沃爾夫非常惱火，他直言那是一次“沒腦子”的事故。

        “兩車相撞的情景似曾相識(shí)，”奧地利人沃爾夫說，“我們看上去就像一群傻子，這一點(diǎn)都沒有尊重1500名廢寢忘食準(zhǔn)備賽車的員工的勞動(dòng)成果，所以我們必須徹底了結(jié)此事。”

        一個(gè)半月前的西班牙大獎(jiǎng)賽上，比賽第一圈剛進(jìn)行到第四個(gè)彎，漢密爾頓與羅斯伯格意外相撞后雙雙退賽，讓梅賽德斯自去年的新加坡大獎(jiǎng)賽后，第一次讓比賽勝利旁落其他車隊(duì)。

        當(dāng)時(shí)，漢密爾頓賽車打滑而羅斯伯格賽車突然失去動(dòng)力，算得上一次不幸的意外。但之后在加拿大，他倆在一號(hào)彎車輪相碰，盡管漢密爾頓取得一場(chǎng)統(tǒng)治性的勝利，而羅斯伯格也追回第五，但也給梅賽德斯敲響了警鐘。不過，事后車隊(duì)仍然允許車手“內(nèi)戰(zhàn)”，而且沃爾夫還對(duì)兩名車手充滿信任，認(rèn)為他們深知肩上的責(zé)任。

        這一次，奧地利人也有些坐不住。當(dāng)被問到今后是否會(huì)采用車隊(duì)指令來避免兩敗俱傷時(shí)，他說：“巴塞羅那的事故因?yàn)槠渌脑蛩鶎?dǎo)致，我們覺得他們從中吸取了教訓(xùn)，不會(huì)重蹈覆轍。但是來到這，竟然又發(fā)生了。我們會(huì)分析所有的選擇，到時(shí)候才能決定應(yīng)該怎么做。但是，我們首先需要冷靜下來，也許現(xiàn)在需要準(zhǔn)備兩個(gè)大冰桶，讓大家都把頭埋進(jìn)去。”

        不過，沃爾夫透露羅斯伯格的剎車在最后一圈喪失了正常的工作能力，讓后者在進(jìn)彎時(shí)很掙扎。這便是漢密爾頓所稱的隊(duì)友在一號(hào)彎“出現(xiàn)失誤”的原因，也給了他發(fā)起攻擊的機(jī)會(huì)。

        隊(duì)友關(guān)系再添裂痕？

        漢密爾頓與羅斯伯格從小一起比賽已經(jīng)超過二十年。過去兩年因?yàn)闋?zhēng)奪冠軍，他們的關(guān)系經(jīng)歷了不少起伏。然而，不久以前，漢密爾頓透露今年他倆的關(guān)系“好得出奇”，私底下經(jīng)常互相串門，對(duì)各種問題暢所欲言，而且會(huì)在游泳池里一起閑聊。

        不過，英國人也承認(rèn)雙方有互相看不慣的時(shí)候。顯然，這次事故又將成為各自在對(duì)方眼中的“污點(diǎn)”，因?yàn)樗麄兌颊J(rèn)為過錯(cuò)不在自己。

        “我是來贏比賽的，”漢密爾頓在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上理直氣壯地說，“我已經(jīng)讓出了足夠多的空間我需要那些積分。我確信是他來撞我，而不是我撞他。”

        羅斯伯格對(duì)自己幾乎到手的勝利以這種方式被奪走“相當(dāng)不爽”。他說：“簡(jiǎn)直無法相信。我們?cè)跔?zhēng)奪勝利，而我的剎車出現(xiàn)了問題。這給了劉易斯可趁之機(jī)。但是我在內(nèi)線，我有權(quán)利守住自己的線路，而且我已經(jīng)給他讓出了空間。事實(shí)上，每一次我都給他讓出空間。我從來不會(huì)撞向別人。”

        然而，賽會(huì)干事在經(jīng)過三個(gè)多小時(shí)的調(diào)查取證后，判定羅斯伯格需要為這起事故負(fù)責(zé)，對(duì)他加罰10秒，并在超級(jí)駕照上扣除兩分。不過，因?yàn)轭I(lǐng)先第五名的丹尼爾·里卡多14秒，所以德國人的第四名得到保留。

        相比于兩名車手把責(zé)任推向?qū)Ψ剑譅柗蛘驹谲囮?duì)的角度略顯懊惱地說：“我不會(huì)指責(zé)任何一方。無論第一圈還是最后一圈，戰(zhàn)斗中你總是頭腦發(fā)熱。我們會(huì)做前面的分析，但是我的要求很簡(jiǎn)單，那就是他們不要再相撞。”

       紅牛環(huán)賽道前身名叫“A1環(huán)”，曾經(jīng)見證了F1歷史上最臭名昭著的“讓車門”——2002年法拉利勒令魯本斯·巴里切羅在沖線前剎車，把冠軍讓給邁克爾·舒馬赫。

        自從“漢密爾頓VS羅斯伯格”時(shí)代開啟以來，梅賽德斯無論局面如何讓人窒息，始終堅(jiān)持不使用車隊(duì)指令。然而，這一次車隊(duì)的底線再次受到挑戰(zhàn)。下周F1即將前往英國銀石——漢密爾頓的主場(chǎng)，梅賽德斯能否及時(shí)想到“徹底處理”這場(chǎng)亂麻的辦法？看來，沃爾夫的白頭發(fā)又要多了。

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