“陰謀論”質(zhì)疑又起 漢密爾頓羅斯伯格內(nèi)斗繼續(xù)？

        體壇+特約記者周爽報道

        奧地利站比賽充滿了爭議和戲劇性，梅賽德斯再次展現(xiàn)出強(qiáng)大實力，但原本穩(wěn)拿的冠亞軍卻在比賽最后一圈因為內(nèi)斗而告吹，這次撞車以及梅賽德斯車隊的策略又一次引發(fā)了關(guān)于“陰謀論”討論。

        比賽起跑階段非常順利，漢密爾頓牢牢守住自己的領(lǐng)先位置，從第7位起跑的羅斯伯格也不斷超車，第11圈進(jìn)站換胎前已經(jīng)升至第3位。雖然都是用極軟胎起跑，漢密爾頓的策略安排看起來與隊友不同，他直到第22圈才進(jìn)站。由于極軟胎性能下降，漢密爾頓這11圈的速度遠(yuǎn)不如換上新軟胎的羅斯伯格，被隊友迅速追近，他進(jìn)站時更換左后輪胎又遇到一些麻煩，停了4.3秒，出站后羅斯伯格已經(jīng)在他前面。

        根據(jù)兩位車手相差11圈的第一次進(jìn)站，大家都以為漢密爾頓用極軟胎堅持這么久可能是想一次進(jìn)站跑完比賽，或者第二次進(jìn)站非常晚。然而第55圈漢密爾頓卻率先第二次進(jìn)站了，羅斯伯格在下一圈進(jìn)站，漢密爾頓用這套軟胎跑了33圈，而羅斯伯格是45圈。更令人不解的是梅賽德斯車隊為漢密爾頓換上軟胎，卻給羅斯伯格換了超軟胎。

        從圈速成績看，羅斯伯格進(jìn)站前圈速保持穩(wěn)定，沒有輪胎衰竭的跡象，比他少跑11圈的漢密爾頓就更沒必要去換胎了。羅斯伯格用這套軟胎跑完比賽太冒險，第二次進(jìn)站是合理的，但漢密爾頓完全可以一停，兩位紅牛車手第一次進(jìn)站分別是第15圈和第16圈，他倆都沒有再次進(jìn)站。就算要兩停，漢密爾頓也不應(yīng)該這么早，晚幾圈換上超軟胎或者極軟胎會更好。

        梅賽德斯車隊是如何考慮的？賽后他們沒有對此作出解釋，這就難免讓很多人猜測梅賽德斯想讓羅斯伯格獲勝。從車隊的角度說，也許他們只想安穩(wěn)的確保前兩名，當(dāng)時兩位車手的領(lǐng)先距離足夠多進(jìn)一次維修站，所以不愿在輪胎上冒任何風(fēng)險。但這解釋不通兩位車手為什么要換不同的輪胎，雖然從比賽中看超軟胎和軟胎的圈速差距不大。

        最后階段羅斯伯格的速度不太理想，賽后車隊證實他的剎車有些問題，導(dǎo)致難以順暢入彎。漢密爾頓不斷縮小距離，最后一圈第2個彎道，他利用羅斯伯格在彎道的掙扎從外線超車，羅斯伯格強(qiáng)硬死守內(nèi)線，兩輛賽車發(fā)生碰撞，漢密爾頓沒受什么影響順利奪冠，但羅斯伯格因為賽車前翼受損落到第四名。

        這種情況顯然是梅賽德斯最不愿意看到的，賽后車隊經(jīng)理沃爾夫評價這次事故是“腦殘”，勞達(dá)則直接批評了羅斯伯格，認(rèn)為他的過度防守是錯誤的。這場比賽之后漢密爾頓與羅斯伯格的積分差距又縮小到11分，兩人的車手冠軍之爭更加激烈，未來是否還會有更多的內(nèi)斗，梅賽德斯車隊的策略是否會再次陷入“陰謀論”，這將是2016賽季后半段最大的看點。

        除了梅賽德斯，法拉利的策略也引起一些爭議，萊庫寧第23圈才第一次進(jìn)站，比同樣用超軟胎起跑的紅牛晚了8到9圈，紅牛利用早進(jìn)站換上新輪胎做出更好的圈速，在萊庫寧進(jìn)站后跑到他前面，萊庫寧最后階段才超過里卡多，但只能跟在小維斯塔潘后面沖線。

        維特爾的第一次進(jìn)站看來更晚，第27圈他那套磨損過度的輪胎突然爆胎，維特爾只能退出比賽。車迷們質(zhì)疑法拉利的策略過于冒險，不過維特爾堅持說爆胎之前沒感覺到輪胎有任何不妥，倍耐力認(rèn)為可能是賽道上的碎片扎破了輪胎。不論法拉利的策略是否導(dǎo)致了維特爾的事故，從萊庫寧的情況看，這么晚進(jìn)站都是不合理的。

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