F1德國站前瞻:漢密爾頓和羅斯伯格最關鍵的內斗戰

體壇+特約記者周爽報道

缺席了一個賽季之后，德國站回到了F1賽程表上，對車迷來說這是一件值得高興的事情，對梅賽德斯車隊更是如此。修建于1939年的霍根海姆賽道是F1歷史最悠久的賽道之一，當時它就是梅賽德斯-奔馳公司為測試產品修建的測試賽道，所以這里是梅賽德斯車隊真正的主場,F1的統治者回家了。

毫無懸念，梅賽德斯在星期六的排位賽中又一次包攬前兩名。桿位爭奪戰只在兩位梅賽德斯車手之間展開。車迷們應該還記得漢密爾頓在英國站排位賽Q3第一個計時圈被取消成績，他頂住壓力在最后時刻跑出出色一圈，奪得了自己家鄉站的起跑桿位。如今來到德國站，羅斯伯格也如法炮制,Q3第一個計時圈他遭遇賽車電子系統故障不得不放棄，最后時刻以多一圈的載油量勇奪桿位，而漢密爾頓第二個計時圈犯了小錯誤，落后0.107秒屈居第二。

紅牛和法拉利也延續了前幾站的表現，紅牛再次戰勝法拉利包攬起跑位置第二排，里卡多的成績只比漢密爾頓慢0.256秒。法拉利今年的目標很高，一直宣稱自己的對手只有梅賽德斯，但表現卻是越來越讓人失望，三天前車隊技術總監阿里森正式離職，由原首席運營官比諾托接任，車隊內部的問題開始浮出水面。維特爾直言法拉利是自己在退步，不僅對紅牛如此，對比印度力量也很明顯——德國站排位賽取得第7名的印度力量車手胡肯伯格，成績只比排名第6的維特爾慢0.195秒。

當然考慮到法拉利賽車的輪胎慢熱特性，正賽成績會好于排位賽，他們與紅牛將展開激烈的戰斗。霍根海姆由截然不同的兩部分組成，賽道的一半緊湊彎曲，技術含量很高，很考驗賽車的下壓力和機械抓地力；而另一半是一連串的快速直路，考驗的是引擎馬力、剎車系統和牽引力。雖然改建過的賽道不再像以前那樣高速，但它仍然對引擎有較高的要求，將近四分之三的路段使用全油門駕駛，引擎的馬力和低轉速下的扭矩都非常重要。從賽道特點看，下壓力、抓地力出色的紅牛賽車與引擎馬力略占上風的法拉利賽車各有優勢，車隊的進站策略可能會成為決定勝負的關鍵。

相對于紅牛和法拉利的車隊第二名之爭，漢密爾頓和羅斯伯格的車手冠軍大戰更吸引眼球，即使這是梅賽德斯的內戰。一星期前漢密爾頓在匈牙利站反超羅斯伯格6分登上車手積分榜首位，羅斯伯格急于在家鄉車迷面前扳回局勢，漢密爾頓則要為今后可能面對的引擎處罰攢積分，德國站對兩人都至關重要，將決定誰能以領先者的姿態進入夏休期。羅斯伯格拿下桿位對他有利，但匈牙利站他同樣是桿位起跑，卻在第一個彎道被漢密爾頓超車，然后再也沒有機會扳回來。雖然霍根海姆有可以利用DRS超車的長直路，但兩輛相同的賽車之間很難有好機會，所以起跑非常關鍵，兩位車手在爭搶領先位置的同時也要控制自己的情緒，避免再次同隊相殘。

倍耐力為德國站提供的是中性胎、軟胎和超軟胎組合，預計軟胎和超軟胎將是正賽的主選，大部分車隊會采取兩停策略。2014年德國站羅斯伯格兩停策略贏得冠軍，漢密爾頓排位賽遭遇事故從第20位起跑，所以他選擇了更為激進的三停策略，最終獲得第3名。