紅旗與撞車齊飛，羅斯伯格斯帕首次登頂

撞車、重大事故、紅旗、口角……在一場火藥味四濺、混亂此起彼伏的比利時大獎賽中，只有羅斯伯格處變不驚，穩扎穩打守住領先位置后奪冠。真正的明星則屬于從最后一排起步的漢密爾頓，他奇跡般地登上領獎臺，捍衛了自己積分榜上領頭羊的寶座。

三個星期的“暑假”過后，F1在斯帕的森林里重新集結，但當地的氣溫史無前例地超過30攝氏度，是往年的一倍。炙熱的天氣下，整個周末的大戰氣氛同樣高漲。

漢密爾頓創造“奇跡”

衛冕冠軍漢密爾頓迎來一場艱苦的考驗，因為一個周末連續三次啟用超過限額的引擎部件，他累計被罰退60位起步，排在發車區的最后一排。高溫加上“高得離譜”的輪胎壓力，所有車隊都對輪胎管理感到頭疼，梅賽德斯賽車的優勢被大大縮小。戰略性放棄排位賽后，漢密爾頓直言能拿到積分就會滿意，而前三名只能靠運氣。

然而，7公里長的斯帕賽道終究是個多事之地。五盞紅燈熄滅后，混亂就從天而降，半圈不到就有多達六輛賽車發生事故。唯有桿位起步的羅斯伯格不為所動，任憑身后撞車不斷、安全車出動和紅旗暫停比賽，牢牢占據領頭位置。最終，德國人第一次稱雄斯帕。

“哀兵”出戰的漢密爾頓成為亂戰中的最大受益者。當前六圈內五輛賽車先后退賽、法拉利和紅牛在戰斗中兩敗俱傷，第九圈比賽又因雷諾車手馬格努森的嚴重撞墻而暫停時，他已經悄悄進入了前五名。之后的35圈，超車對曾在斯帕兩次獲勝的漢密爾頓來說，易如反掌，領獎臺來得順理成章。

“簡直難以置信，”漢密爾頓在賽后對記者說，“早上醒來時我還想著比賽肯定很艱苦，因為輪胎在高溫下根本不聽使喚，但是前幾圈過后，我發現自己已經跑到了很前面。從8歲開始參加卡丁車，沒有一個周末是容易的，但是從最后一排追到領獎臺上，就像做夢一樣。”

維斯塔潘變身“頭號公敵”

由于荷蘭與比利時接壤，將近三萬名荷蘭觀眾來到斯帕一時間讓維斯塔潘享受到了主場般的待遇。

在大批同胞帶來的鼓舞下，荷蘭小將迎來F1生涯的首次頭排起步。然而糟糕的起步，讓他在一號彎與兩輛法拉利賽車爭奪時鼻翼受損，而在之后與躍馬雙雄的過招中，他進一步挑戰了法拉利的底線。

上半賽季，維斯塔潘與萊庫寧多次交手，即便每次都能勝出，但因為防守動作打破了車手間的“君子協議”，而成為其他車手眼中的“壞小子”。

這一次，擁有反客為主之勢的荷蘭人，在賽道上直面“斯帕之王”萊庫寧時，如法炮制地守住了位置，但場面相當驚險。若不是經驗豐富的芬蘭人拼命避讓，恐怕早就“同歸于盡”。

眼見18歲的維斯塔潘屢教不改，萊庫寧在無線電中大發雷霆：“我需要把位置讓回給紅牛賽車嗎？因為他唯一的興趣就是把我逼出賽道！”

不久，維斯塔潘的對手換成了維特爾，荷蘭人又一次使出備受爭議的“搖擺剎車”，沒有發生撞車事故實屬幸運。

盡管在與法拉利車手的纏斗中占了上風，但是說起真正重要的比賽結果，維斯塔潘注定失敗，因為他只名列第十一位，并沒有進入積分區。

賽后，對于維斯塔潘多次在賽道上引發驚險場面，GPDA（大獎賽車手協會）主席亞歷山大?伍爾茲也忍無可忍。他對記者說：“馬克斯很年輕、很有拼勁，但是他需要學會在比賽中審時度勢。如果他不有所收斂，總有一天會付出代價，因為好運并不會每一次都伴隨他。”

對法拉利來說，這也是一場需要忘記的比賽，車隊錯過了止住頹勢的最好機會，萊庫寧與維特爾包攬了第二排的起步位置，但是在第一彎兩人就發生了碰撞，這也是今年繼中國大獎賽后，法拉利的第二次相撞。盡管二人從落后的位置奮起直追，第六和第九名顯然無法讓法拉利接受。