如果只有安全車，漢密爾頓在斯帕或許站得更高

比利時站果然是F1最具觀賞性的分站，你很少在這里看到無聊的比賽，充滿挑戰性的斯帕賽道對賽車、輪胎和車手的駕駛技術都是極大考驗，很難不發生任何意外狀況順利完賽。

今年也不例外，起跑后的第一個彎道就位整場比賽定了基調，紅牛車手小維斯塔潘起步稍慢，為了搶回失去的位置他在1號彎道強插內線，導致與外側的兩輛法拉利賽車發生連環事故，他們不得不馬上返回維修站更換賽車部件。小維斯塔潘無疑是一位難得的賽車天才，但是還未滿19歲的他嚴重缺乏比賽經驗，沒有經過多年低級方程式比賽的錘煉直升F1，弊端是無法掩蓋的，再高的天賦也取代不了只能從實戰中學習到的知識。不止是起跑，比賽后段他與萊庫寧、維特爾的超車戰斗也很過激，如果對方與他一樣生硬，肯定會發生撞車事故。把魯莽當作勇敢，是年輕車手常犯的錯誤，不僅給別人帶來危險，自己也會損失原本應該拿到的積分，小維斯塔潘想成為真正的頂級車手還有很長的路要走。

對比賽影響最大的事故發生在第6圈，馬格努森賽車失控高速撞上護墻，賽會先出動了安全車，然后因為護墻短時間內難以修好，出紅旗中止了比賽，所有車手返回維修區。漢密爾頓的引擎使用數量已經達到規則上限，他在比利時站練習賽后兩次更換了全新的動力單元，受處罰從最后一排起跑，他表示自己本來只期望能拿到積分。由于前面的車手遭遇事故以及安全車出動后進站換胎，此時他上升到第五位，毫無疑問他是這一連串事故最大的受益者。

當然如果只有安全車沒有紅旗，對漢密爾頓更有利，因為他是用中性胎起跑的，此時比賽剛跑了10圈，他可以比前面用軟胎起跑的車手晚進站，但紅旗之后所有車手都得到了換胎機會，他的輪胎優勢沒有了。比賽恢復之后還要跑34圈，羅斯伯格換了中性胎，17圈之后再次換另一套中性胎跑完比賽，他身后的紅牛車手里卡多也是相似的策略，而漢密爾頓換的是軟胎，此后又兩次進站，分別換軟胎和中性胎。車迷們大概會質疑梅賽德斯為什么要讓漢密爾頓多進站一次，否則他應該能跑到里卡多前面獲得第二名。這是因為周日比賽前羅斯伯格還有兩套全新的中性胎，漢密爾頓只有一套了——他用這套輪胎起跑，紅旗之后他只有新軟胎和一套舊中性胎可換，用兩套新軟胎或者一套新軟胎和一套舊中性胎跑完34圈都要冒很大風險，確保安全地拿到第三名是最合理的。

比利時站后漢密爾頓仍然領先羅斯伯格9分，換引擎的損失降到了最低，本周末啟用的兩套新動力單元可以讓他跑完賽季剩余的比賽了，最大隱患已經解除。對漢密爾頓來說唯一的問題是梅賽德斯還有6個引擎研發配額，如果車隊再次升級引擎，他必須根據升級的情況決定繼續使用性能稍差的舊版引擎，還是與隊友一起換新引擎然后再一次接受處罰。