F1六大"1冠王"蕩氣回腸 羅斯伯格憑"內(nèi)斗"上榜

體壇+特約記者孟巍報(bào)道

羅斯伯格宣布退役，他的F1總冠軍數(shù)定格在1個(gè)。從1950年意大利人法里納奪冠至今，只拿到過(guò)一次冠軍的多達(dá)17人。17人，17冠，17屆賽事，其中有哪幾屆賽事讓車(chē)迷覺(jué)得回憶起來(lái)熱血沸騰，或者說(shuō)這17冠里，有哪些冠軍，讓車(chē)迷們覺(jué)得拿得氣勢(shì)磅礴，分量十足？

詹姆斯·亨特（1976年冠軍）：極速風(fēng)流 兩大狂人對(duì)決

1976年的F1大戰(zhàn)，大概是到目前最為懸念迭生的一季。原本優(yōu)勢(shì)明顯的奧地利車(chē)神尼基·勞達(dá)，在德國(guó)站發(fā)生重大事故，若非三位車(chē)手把他從大火里拉出來(lái)，現(xiàn)年67歲的勞達(dá)生命將終止在27歲。不過(guò)他三站之后復(fù)出，依然以61分的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先。倒數(shù)第四站，暫列第二的詹姆斯·亨特未完賽，而勞達(dá)獲得第4又拿3分，這年冠軍要被死里逃生的奧地利人拿了？

接下去才是最精彩的，亨特在倒數(shù)第三和第二站全部奪冠，勞達(dá)分獲第8第3，兩人積分縮小到3分。最終站日本站天降大雨，勞達(dá)不想再出事，開(kāi)了一圈竟放棄了。而亨特獲得第3拿到4分，將將贏勞達(dá)1分！2013年的電影RUSH（極速風(fēng)流）重現(xiàn)了這段歷史，不過(guò)此時(shí)帶著人生中F1唯一一冠以及和5000女性風(fēng)流韻事的亨特，已經(jīng)去世多年。

萊庫(kù)寧（2007年）：一分險(xiǎn)勝兩大死敵

2007年之戰(zhàn)，法拉利和梅奔之爭(zhēng)經(jīng)典賽季。力爭(zhēng)三連冠的阿隆索是頭號(hào)熱門(mén)，但隊(duì)友漢密爾頓是新人但勢(shì)頭強(qiáng)勁。法拉利將萊庫(kù)寧挖來(lái)，但二號(hào)車(chē)手馬薩開(kāi)季表現(xiàn)更為搶眼。四位車(chē)手死咬不放，最后八站四位車(chē)手各有一次沒(méi)完賽，而馬薩有一站曾列第13，就是這個(gè)排名讓他被踢出前三。

2007年最后幾站堪稱是萊庫(kù)寧、更是F1歷史上的經(jīng)典逆轉(zhuǎn)戰(zhàn)，由于前面被拉下分?jǐn)?shù)，萊庫(kù)寧在比利時(shí)站、日本站和上海站拿下兩冠和一個(gè)第三后，積分也剛到100分，還落后107分的漢密爾頓，103分的阿隆索。而且最終站巴西站時(shí)的排位賽，萊庫(kù)寧第三，漢密爾頓第二。但決賽是完美的萊庫(kù)寧之戰(zhàn)，漢密爾頓卻閃失連連，巴西站奪冠的芬蘭人，以110分，1分優(yōu)勢(shì)，險(xiǎn)勝同為109分的漢密爾頓和阿隆索。

尼科·羅斯伯格（2016年）：和漢密爾頓“大內(nèi)斗”

羅斯伯格F1車(chē)壇奮斗11個(gè)賽季，最終捧起冠軍獎(jiǎng)杯，如果只以?shī)Z冠、而非多次奪冠為終極目標(biāo)，何嘗不能說(shuō)圓滿？2016賽季就是他和漢密爾頓的“梅奔大內(nèi)斗”，西班牙站兩人較勁較到對(duì)撞退賽一時(shí)成為話題。羅斯伯格一反往年慢熱姿態(tài)，開(kāi)季和中期狀態(tài)之好，讓漢密爾頓如芒刺在背。  

羅斯伯格在倒數(shù)第五站日本站奪冠后，實(shí)際領(lǐng)先小漢33分。事后看，此時(shí)說(shuō)懸念消除還是過(guò)早，小漢使出生平絕學(xué)拿齊四冠，羅斯伯格必須保證最后四站三站亞軍和一站第三才能奪冠。而羅斯伯格順利集齊“四亞卡”，為這場(chǎng)不見(jiàn)硝煙的“內(nèi)戰(zhàn)”劃上句號(hào)。

小維倫紐夫（1997年）：舒馬赫一撞成全了他

似乎什么車(chē)賽都參加過(guò)的維倫紐夫，在1997年個(gè)人第二個(gè)F1賽季上的奪冠充滿戲劇性。作為從印地500大賽里殺過(guò)來(lái)的北美強(qiáng)人，維倫紐夫讓舒馬赫感受到了重大壓力。前15站維爾紐夫拿下六冠，舒馬赫四冠，加拿大人領(lǐng)先9分。但16站日本站維爾紐夫被判犯規(guī)，而舒馬赫獲得冠軍，德國(guó)人反超一分。

終極站歐洲大獎(jiǎng)賽，為了爭(zhēng)取人生第三冠的舒馬赫有些冒失，在維爾紐夫超車(chē)時(shí)貿(mào)然轉(zhuǎn)向去頂對(duì)方，結(jié)果舒馬赫賽車(chē)被撞壞，維倫紐夫開(kāi)了這部功能受損、但不至于退賽的車(chē)挺完了比賽，獲得第三，拿到了冠軍。但后來(lái)，維倫紐夫最輝煌過(guò)后就是下坡路。

科科·羅斯伯格（1982年）：幸運(yùn)！頭號(hào)熱門(mén)連退五站

老羅斯伯格在一個(gè)很有說(shuō)頭的1982年奪冠，這一年比賽當(dāng)中“陣亡”兩位車(chē)手，其中包括老維倫紐夫。而原本認(rèn)為有希望奪冠的法國(guó)車(chē)手皮洛尼，德國(guó)站和普羅斯特的賽車(chē)對(duì)撞，結(jié)果雙腿齊折，身受重傷，直接導(dǎo)致了普羅尼在五年后離世。

39分排第一的皮洛尼在德國(guó)站退出后還剩五站，科科此時(shí)僅得23分，并不占優(yōu)勢(shì)。但接下來(lái)科科抓住機(jī)會(huì)了，德國(guó)站第三，奧地利站亞軍，瑞士站冠軍，三站連拿19分，積分升到42分，他排第一了！最終科科奪冠，而五站沒(méi)比的皮洛尼獲得亞軍。

巴頓（2009年）：上屆18名，本屆冠軍

上屆第18，本屆冠軍，似乎是只能想象的奇跡，卻發(fā)生在簡(jiǎn)森·巴頓身上。原本是本田車(chē)隊(duì)車(chē)手的巴頓，在本田退出后險(xiǎn)些失業(yè)，直到布朗收購(gòu)該隊(duì)后才重新進(jìn)入崗位，性能上已經(jīng)更新?lián)Q代的賽車(chē)，讓巴頓在2009賽季的前半段創(chuàng)造了七戰(zhàn)六冠和一個(gè)第3合計(jì)66分的神之戰(zhàn)績(jī)。

但隨著其他車(chē)隊(duì)大力研發(fā)，巴頓優(yōu)勢(shì)漸失，但此時(shí)到更能體現(xiàn)他的綜合能力，最后十戰(zhàn)除了一次退賽，英國(guó)人站站有積分，最終奪冠。