外籍后勤團太袖珍 任賢齊歌聲沒有在達喀爾響起來

體壇周報特約記者阿來報道  

參加達喀爾拉力賽，差不多是每一個越野人的夢想。任賢齊當然也不例外，在經歷了多年有“東方達喀爾”之稱的環塔拉力賽之后，這位摩托車手終于在2017年來到了巴拉圭的亞松森，登上了第39屆達喀爾的發車臺上。

他的激情表演是我們的期待，就像在舞臺上期待他的歌聲一樣。遺憾的是，歌聲沒有響起來，我們準備好的掌聲也變成了一片唏噓。僅僅第一個賽段之后，更準確地說，比賽還沒有真正開始，任賢齊就因傷退賽，身份再次由歌者變成了觀眾。

在達喀爾的歷史上，歌星參賽并且完賽并不罕見。而中國歌星的加盟，尤其是代表中國自主品牌的廠商參賽，也是本屆比賽的一個看點。

在越野圈，有一句很吊的話：“達喀爾就是達喀爾”，這一次用在任賢齊身上恐怕并不為過。很顯然，拋掉高溫和高海拔這樣的客觀難度，對于這樣一項世界頂級賽事，任賢齊和他所代表的車隊準備不夠充分。還有很多和中國比賽規則上的差異，比如行駛路段要自己騎行，而不是像在國內比賽那樣拖車，需要車手有更多的體能。

反思的理由必定有很多種，但是，遺憾是一樣的。在撞樹之后，任賢齊得到了組委會的即時救援，他感慨地在微博中說到：“達喀爾打回非常完善，急救組友地面，空中，大營有醫療團隊，急救檢查的儀器，謝謝！”

隨后，任賢齊在微信中立即不甘心地說：“很遺憾我們的達喀夢在今天終結了！這是我遇到過的最大強度的拉力賽！”緊接著，他又提到：“我們的外籍團隊后勤救援出了很大問題，安排混亂，人手嚴重不足，還沒比賽精力就耗掉大半，車輛調校也很慘，宏毅，張敏車子電路短路，油缸燒熔，拉力表亂跳……根本不算跑過。”

還沒有算跑過，就像登上了舞臺，還沒有唱過，任賢齊的委屈可想而知。而任賢齊不是一個個例，趙宏毅在微信中寫道：“這是我在2017年達喀爾大營吃的第一餐，也是本屆最后一次吧。還沒有開始就已經結束了。不！應該說就沒真正開始過。”

接著，他和任賢齊一道提出了后勤問題：“威利是個很逗逼的朋友，做朋友挺好。但絕對不是一個好的team leader。也沒有一個真正的后援團隊。準確地說，不是團隊，只有四個人！還負責摩托車維修，李sir和國內頂梁柱技師開一臺卡宴，這是達喀爾好么，又不是南美車展！車里坐三個比基尼還行，三個護具包都裝不下。”

趙宏毅又回憶起了前一天發車：“后勤車說你們放心，我會在你們后面。但當我在400多公里后的賽段起點，賽車嚴重出問題的時候，后勤車說離我200公里。Ok我等，兩個小時后說還有50公里。OK，能到的話還來得及發車。5個小時過后，聯絡中斷，關門時間到了，沒機會了，晚上7點聯絡上了，距離我們還有180公里。找錯地方，不是一條路……連賽段起點都不知道在哪里的后勤車，笑死我了。”

在第一天發車的時候，當記者問起中國摩托車手的情況，組委會主席拉維尼就不無擔心地說：“這個比賽才剛剛開始！”

在10年之前，拉維尼有過同樣的擔心，那一次是中國江鈴車隊，幾乎是同樣的命運。無論是江鈴還是宗申，都是中國汽車和摩托車的驕傲，他們敢于在達喀爾這樣極端殘酷的比賽中亮劍，已經表現出了勇氣和魄力。遺憾的是，他們的劍甚至還沒有出鞘，世界都沒有看到劍的光芒。不過，如果一蹴而就那就不是達喀爾了，我們期待著明年的比賽中，任賢齊的歌聲響起來，宗申的摩托跑起來。