第4位發(fā)車恐難出佳績(jī) 漢密爾頓爭(zhēng)冠形勢(shì)空前嚴(yán)峻

      體壇+特約記者劉健熙報(bào)道

      F1中國(guó)站排位賽中，漢密爾頓和梅賽德斯再次無(wú)緣第一排發(fā)車，他們敗給了老對(duì)手法拉利，這是偶然嗎？還是小漢與奔馳真的被法拉利追上了？這對(duì)英國(guó)車手爭(zhēng)奪五冠玩將產(chǎn)生怎樣的影響？

      在周五的兩次自由練習(xí)中，漢密爾頓都是跑得最快的車手，但來(lái)到了周六，法拉利似乎才把真正的實(shí)力秀出來(lái)。排位賽的首節(jié)，躍馬還是強(qiáng)勢(shì)，雖然在第二節(jié)，梅奔的兩位車手又搶在了前面，但到了決定性的第三節(jié)，維特爾和萊科寧再次有了提升并最終讓小漢與博塔斯服軟，在上海國(guó)際賽道這樣的高速賽道，一直以來(lái)都是梅奔的強(qiáng)項(xiàng)，但這一回他們沒(méi)有了還手之力，小漢與維特爾的差距超過(guò)了半秒。

      漢密爾頓在2017賽季的中國(guó)站相當(dāng)強(qiáng)勢(shì)，除了拿下桿位及分站冠軍，他更是跑出了比賽中的最快圈速。但在今年，他確實(shí)沒(méi)有在需要的時(shí)間里展示出足夠的速度。這應(yīng)該跟上海的溫度不高有關(guān)，而據(jù)天氣預(yù)報(bào)，正賽的情況會(huì)跟周六差不多，這意味著，梅奔賽車需要克服這一障礙。

      第四位發(fā)車對(duì)于車手來(lái)說(shuō)并不是末日，但這肯定不是小漢習(xí)慣的位置。2017賽季的20個(gè)分站中，他獲得了11個(gè)桿位，共有13次于頭排發(fā)車，3次第二排發(fā)車，1次第3排發(fā)車，1次由于處罰在第8位發(fā)車，還有2次是在10名開(kāi)外發(fā)車。從去年的數(shù)據(jù)來(lái)看，沒(méi)有在第一排發(fā)車時(shí)，漢密爾頓只有1次能獲得前三（新加坡站冠軍）。而上賽季兩次在第4位發(fā)車（匈牙利站、俄羅斯站），結(jié)果都是維持原狀。可見(jiàn)發(fā)車位置對(duì)漢密爾頓的重要性。

      目前法拉利的維特爾已經(jīng)收獲了賽季前兩站的冠軍，如果他在中國(guó)站繼續(xù)奪冠，積分就會(huì)達(dá)到75分。雖然小漢在過(guò)去兩站都?xì)⑷肓饲叭绻^續(xù)被拉開(kāi)積分差距，在個(gè)人第5個(gè)世界冠軍的爭(zhēng)奪上，肯定會(huì)受到打擊。盡管這僅是賽季的開(kāi)始階段，但如果被對(duì)手拿下3連勝，士氣提升了，這對(duì)漢密爾頓的心理上肯定會(huì)造成巨大的壓力。總之，為了總冠軍的爭(zhēng)奪，英國(guó)人還是要在中國(guó)站正賽努力拼出好成績(jī)。