法拉利二停策略失誤？輪胎狀況不佳實(shí)屬無奈之舉

      體壇+記者段伊伊報(bào)道

      回歸歐洲賽場(chǎng)的首站，法拉利被梅賽德斯奔馳完全碾壓。維特爾的兩停策略讓他從潛在的第二名滑落至最終的第四，萊科寧繼自由練習(xí)賽遭遇引擎問題后，在正賽中再度"中災(zāi)"退賽；反觀梅奔，排位賽首排發(fā)車成功轉(zhuǎn)化為了正賽前兩名帶回，拿到目前為止最酣暢淋漓的一場(chǎng)勝利。

      對(duì)于維特爾來說，本場(chǎng)比賽有三個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。發(fā)車階段，德國(guó)人很好地利用了加泰羅尼亞賽道的特性，通過發(fā)車線到一號(hào)彎的長(zhǎng)距離完成對(duì)博塔斯的超越。第17圈，維特爾率先換上中性胎，兩圈之后博塔斯同樣選擇進(jìn)站，維特爾在芬蘭人出站后驚險(xiǎn)守住位置。第42圈，奧康退賽引發(fā)虛擬安全車，維特爾再次進(jìn)站，但這一回他沒能再擁有澳大利亞站的運(yùn)氣，在梅奔選擇按兵不動(dòng)的情況下，德國(guó)人只能交出第二的位置，排在維斯塔潘身后位居第四。

      乍看之下，法拉利“二次進(jìn)站+押寶新胎超越”的決定相當(dāng)失敗，但從維特爾的賽后采訪來看，躍馬此舉純屬無奈。"我們今天的輪胎損耗非常快，所以不進(jìn)站是不可能的。雖然策略看上去是錯(cuò)誤的，但其實(shí)不是這樣，我們只是沒有足夠的速度，現(xiàn)在要做的就是找出原因。"

      比賽末段維特爾嘗試向維斯塔潘發(fā)起追擊，考慮到后者的前翼受損且維特爾的輪胎優(yōu)勢(shì)，這本是法拉利沖擊領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的最后機(jī)會(huì)，但依然沒能奏效。"雖然我們整體比紅牛快一點(diǎn)，輪胎更新，但是隨著比賽的推進(jìn)，我們并沒有足夠的速度。"

      維特爾在賽后反復(fù)提到了輪胎的問題——倍耐利在西班牙以及之后的英國(guó)和法國(guó)大獎(jiǎng)賽上將使用特別配方的輪胎，為的是避免出現(xiàn)冬季測(cè)試中存在的起泡現(xiàn)象。梅奔和紅牛被指輪胎起泡情況最為嚴(yán)重，而法拉利則不存在此類問題。因此，一場(chǎng)關(guān)于"梅奔和紅牛是否向倍耐力施壓，并最終得到了更適合自身的輪胎"的口水仗就此展開。梅奔領(lǐng)隊(duì)托托·沃爾夫言辭激烈地否認(rèn)了這一說法，天空體育臺(tái)評(píng)論員Croft也表示，冬測(cè)不是只有梅奔一支車隊(duì)受輪胎影響，配方不會(huì)只為了他們而改變。

      雖然維特爾談到法拉利在與新配方的磨合上受到了更多影響，但如果輪胎不變法拉利是否就會(huì)起速？誰(shuí)也無法保證。唯一能確定的是，在英國(guó)和法國(guó)大獎(jiǎng)賽上，類似爭(zhēng)論還將延續(xù)。

      維特爾速度受限，法拉利的另一位車手萊科寧就更不走運(yùn)了。去年因?yàn)榉姨m人退賽而"一哭成名"的小車迷托馬斯，今年再次來到圍場(chǎng)為偶像助威。萊科寧在賽前半開玩笑地說，"希望他不要再因?yàn)槿ツ甑脑蚩奁绻抟彩且驗(yàn)椴煌睦碛伞?結(jié)果萊科寧成功"毒奶"自己，在第25圈就因?yàn)橐媸?dòng)力而提早收工。

      一個(gè)第四，一個(gè)退賽，僅僅在西班牙帶走12分的法拉利被梅奔反超27分。一如萊科寧在賽后點(diǎn)出的真相，他們幾乎沒有任何收獲值得帶去下一站摩納哥。