創(chuàng)重回邁凱倫后賽季最佳開(kāi)局！ 阿隆索拿分就開(kāi)心

特約記者茅為安報(bào)道

雖然連領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的邊緣都沒(méi)有摸到，但第八名對(duì)阿隆索來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是他在西班牙主場(chǎng)可以拿到的最好結(jié)果了。

一周之前，阿隆索在他“兼職”參賽的斯帕6小時(shí)里，時(shí)隔五年品嘗到勝利的香檳酒。但是，相比豐田是WEC賽場(chǎng)上最快的賽車，邁凱倫當(dāng)前在F1的競(jìng)爭(zhēng)力頂多只能排在中游，所以對(duì)比賽只能抱著現(xiàn)實(shí)的期待——拿到積分。

巴塞羅那的加泰羅尼亞賽道是所有車隊(duì)和車手最熟悉的賽道，而且因?yàn)榧厩皽y(cè)試就在這里進(jìn)行，所以車隊(duì)往往能夠?qū)ι?jí)套件的效果有清楚的理解。就賽道特性來(lái)說(shuō)，對(duì)引擎要求相對(duì)較低，更多地依賴賽車底盤(pán)的性能。而此時(shí)與雷諾廠商車隊(duì)以及使用同款引擎的雷諾相比，邁凱倫2018年賽車的性能水平就一目了然。

回到歐洲，三大車隊(duì)之后的“第一名”之爭(zhēng)更加激烈。哈斯、邁凱倫和雷諾在排位賽里的差距只在0.1秒之內(nèi)。而就像過(guò)去的西班牙大獎(jiǎng)賽一樣，起步總是最為混亂的，很大一部分是因?yàn)樗熊囀侄贾涝谶@里超車非常困難，因而都急切地想在第一圈里盡量提升位置。

第八位起步的阿隆索與同胞塞恩斯在二號(hào)彎的爭(zhēng)奪里發(fā)生了險(xiǎn)情；與此同時(shí)，格羅斯讓的失控導(dǎo)致了連環(huán)撞車，讓賽道一片混亂。當(dāng)阿隆索勉強(qiáng)找到前進(jìn)的節(jié)奏時(shí)，他已經(jīng)跌出了前十。好在，安全車的出動(dòng)讓他沒(méi)有被拋下太遠(yuǎn)，并且比賽一恢復(fù)，就超過(guò)了印度力量的奧康，上升到第十名。

不過(guò)，即便哈斯、雷諾和紅牛二隊(duì)各有一輛賽車退賽，但索伯加入戰(zhàn)局，讓前十名最后四個(gè)積分席位的競(jìng)爭(zhēng)變得更加白熱化。雖然西班牙大獎(jiǎng)賽中使用的輪胎與前四場(chǎng)相比有所改變——輪胎胎面厚度變薄，但是比賽策略“簡(jiǎn)單粗暴”，那就是用較軟的輪胎起步后，進(jìn)站換上中性胎，然后一路跑到底。

阿隆索是全場(chǎng)唯一用本場(chǎng)比賽最軟一款輪胎超軟胎起步的車手：這意味著他必須在前幾圈盡可能往前超越，然后盡早換上中性胎，接下來(lái)就是抵御競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的反擊。

然而，與塞恩斯戰(zhàn)斗中損失了位置，不但讓計(jì)劃受挫，同時(shí)超軟胎的表現(xiàn)力也不如預(yù)期。第21圈進(jìn)站前，他只是勉強(qiáng)守在第十，而換胎出站后，排名直接掉到倒數(shù)第二位。好在決心、耐心加上一點(diǎn)運(yùn)氣，讓他在一步一步往前爬，最終殺回了積分區(qū)，只是由于先前落下的時(shí)間太多，哈斯的馬格努森和雷諾的塞恩斯已經(jīng)遠(yuǎn)去，讓他只能孤獨(dú)地跑在第八，直到比賽結(jié)束。

盡管這樣的結(jié)果比起勝利或領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)無(wú)足輕重，但前五場(chǎng)比賽都拿到積分，這已經(jīng)是阿隆索2015年重回邁凱倫之后最好的賽季開(kāi)局，甚至是他離開(kāi)法拉利之后，三年多來(lái)取得的最好的階段性成績(jī)。

賽后，阿隆索輕松地說(shuō)：“我們的比賽開(kāi)局很糟糕，一切都違背計(jì)劃，我一度以為自己不可能拿到積分了，所以我們應(yīng)該對(duì)第八名滿意。看看過(guò)去三年我們的遭遇，今年前五場(chǎng)都有積分，我們會(huì)變得更好。”