細(xì)節(jié)失誤法拉利錯(cuò)過冠亞軍好局 雙殺梅奔值得慶幸

體壇+記者段伊伊報(bào)道

在被普遍認(rèn)為更適合梅賽德斯奔馳發(fā)揮的紅牛環(huán)賽道上，法拉利非但沒有被拉開差距，反而利用對(duì)手雙退的契機(jī)，憑借兩位車手第二、第三名的成績(jī)，完成了車隊(duì)和車手積分榜的雙重反超。維特爾貢獻(xiàn)了本賽季至今對(duì)他而言最關(guān)鍵的一次超車，而萊科寧在發(fā)車階段的激進(jìn)表現(xiàn)，讓人仿佛重新看到了芬蘭冰人巔峰時(shí)期的血性。

連續(xù)兩站比賽，梅奔都包攬了發(fā)車前排，而維特爾的處境則是比在法國(guó)時(shí)還要差。因?yàn)楸慌性谂盼毁愑绊懭魉癸w馳圈沖刺，德國(guó)人退后三位發(fā)車，原本有希望利用極軟胎沖擊對(duì)手的他，落到了格羅斯讓和里卡多之后。

發(fā)車階段，為了避免與中游車隊(duì)發(fā)生碰撞，維特爾的排名持續(xù)下滑。利用賽車性能優(yōu)勢(shì)追回位置后，他又因?yàn)樵谔摂M安全車下的雙停策略（后進(jìn)站）而損失了不少時(shí)間。可以說整場(chǎng)比賽，維特爾都處于追擊者的狀態(tài)。第39圈，車況更好的維特爾在進(jìn)入三號(hào)彎時(shí)強(qiáng)勢(shì)超越漢密爾頓。雖然英國(guó)人在之后還經(jīng)歷了二次進(jìn)站和機(jī)械故障退賽，即使沒有這次超越維特爾也一樣能夠反超積分。但那都是后話了，能在賽道上直接勝過競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的感覺，每個(gè)車手都不會(huì)輕易放過。

維特爾在三號(hào)彎的超越值得稱贊，相較之下萊科寧在同一地點(diǎn)的嘗試則略顯操之過急。芬蘭冰人的發(fā)車表現(xiàn)堪稱全場(chǎng)最佳，在一號(hào)彎就完成了對(duì)博塔斯的超越。進(jìn)入三號(hào)彎前萊科寧看到了追擊漢密爾頓的機(jī)會(huì)，但選擇外線的他最終走大，不僅被博塔斯反超，還在“輪對(duì)輪”的較量中被維斯塔潘占到便宜。雖然比賽前期小毛病不斷，但整體來講萊科寧還是表現(xiàn)出了足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，在比賽最后階段甚至跑出了追進(jìn)乃至超過維斯塔潘的可能。

縱觀全場(chǎng)，從長(zhǎng)距離的圈速表現(xiàn)和輪胎耐用性來看，法拉利無疑是情況最好的一方，就連使用法拉利引擎的哈斯和索伯車隊(duì)都全員躋身積分區(qū)。這也就是為什么萊科寧和維特爾雖然以“2-3”完賽，仍然在賽后表示失望，如果沒有罰退，如果沒有超越漢密爾頓的一時(shí)走大，把冠亞軍帶回并非沒有可能。

不過考慮到勁敵梅奔雙雙退賽，車隊(duì)、車手積分榜“雙殺”對(duì)手，法拉利也應(yīng)該知足了。