維特爾本季已因失誤損失63分 減壓？法拉利得爭氣！

特約記者茅為安報道

去年的新加坡大獎賽，維特爾引發(fā)了一場驚天撞車，與隊友萊庫寧同歸于盡的同時，親手把世界冠軍推向了漢密爾頓一邊。時隔一年，維特爾擁有了更快的賽車，但積分榜上竟然還是落后了３０分。太多次的主動犯錯，也許不能算低級失誤，但造成的積分損達到６３分，需要他付出更多才有可能彌補，而這種壓力又可能為更可怕的錯誤埋下伏筆，最終變成惡性循環(huán)。

顯然，維特爾本賽季所犯下的錯，與上賽季在巴庫、新加坡、墨西哥時如出一轍。然而，這并非他一個人的責任，本質(zhì)上是法拉利車隊在賽車運作和臨場指揮上的缺陷。

效力紅牛時期的維特爾，在純駕駛領(lǐng)域毫無瑕疵。紅牛在賽車準備和比賽策略上的完備順暢，讓他只需要做好本職工作：駕駛賽車。這就是漢密爾頓如今在梅賽德斯所處的環(huán)境，他可以在賽道外做任何自己想做的事情，然后在周五坐進駕駛艙。即便賽車調(diào)校不盡如人意，車隊能夠按照他的反饋，及時有效地整改。反觀維特爾，他多次在無線電里質(zhì)疑法拉利的賽車調(diào)校和策略。很明顯，他覺得有必要過問車隊對賽車的準備工作。

不可否認，過去兩年法拉利在技術(shù)創(chuàng)新上找回了昔日的領(lǐng)先水平，但在臨場運作始終叫人捏一把汗。換言之，這輛所謂技術(shù)上最好的賽車，在比賽周末常常沒有以最好的姿態(tài)交到維特爾手里。因此，維特爾給自己加了一個角色，而駛上賽道后，還免不了對賽車能否從容應付快速彎、減速彎等棘手的環(huán)境心存顧慮。

身為法拉利的領(lǐng)軍人物，代表著法拉利的形象，而且終于擁有了一輛可以贏下比賽的賽車，本身就是不小的壓力。去年的爭冠失敗，又讓壓力加劇。所有這些累積到一定程度后，呈現(xiàn)的結(jié)果便是一系列相同的失誤和千鈞一發(fā)之間錯誤的決定。

舒馬赫是維特爾的偶像也是精神導師。所以在職業(yè)生涯里，他都效仿“車王”，尤其是在加盟法拉利后，設法讓整個團隊以自己為核心。但是，“舒馬赫時代”的法拉利有羅斯·布朗以絕對的權(quán)威、冷靜的頭腦帶領(lǐng)著研發(fā)團隊，有讓·托德這柄堅實的“保護傘”抵御著高層的壓力，而整個機械團隊也是強者云集。如果維特爾現(xiàn)在處于這樣的環(huán)境里，顯然事半功倍。

蒙扎的失敗，看似由第一圈的事故導致，卻是法拉利管理層在排位賽里種下的苦果。之前，車隊就與兩名車手針對桿位爭奪關(guān)鍵時刻的出場順序達成協(xié)議。碰巧，那個周末輪到萊庫寧在維特爾之后出場，可以利用到前車的氣流實現(xiàn)直線加速。但是，要知道積分上領(lǐng)先的，畢竟還是德國人。

法拉利打破了“惡習”，在主場公正地對待車手。然而，原計劃是讓維特爾緊跟著漢密爾頓出場，讓他也能利用梅賽德斯賽車的氣流。但是，塞恩斯的雷諾賽車橫插一腳，打亂了意大利人的計劃。當維特爾在出場圈想方設法繞過塞恩斯，漢密爾頓已經(jīng)跑得足夠遠。所以，維特爾在與萊庫寧的速度比較中處于了劣勢，后者恰好以０．１秒的優(yōu)勢拿到桿位。如果德國人可以從桿位起步，或許就不會卷入與漢密爾頓的事故，相反可以趁著英國人與萊庫寧的交戰(zhàn)，絕塵而去。

本周末，法拉利無疑有著更快的賽車，濱海灣賽道也是梅賽德斯最懼怕的地方。維特爾只有取勝一條路，但最大的問題是，法拉利能否做好他們的準備工作，減去他的負擔？