誰令法拉利十年無冠？他們再也找不到霸氣的統(tǒng)帥！

體壇+特約記者百里冰報(bào)道

看著前主席蒙特澤莫羅走人、馬爾喬內(nèi)離世、維特爾的煩躁以及各種不靠譜的車隊(duì)策略……法拉利車隊(duì)在F1的走向越來越有一種無力感，繼續(xù)著10年無緣車隊(duì)總冠軍、11年拿不到車手總冠軍的尷尬。

自從打造王朝的“鐵三角”——舒馬赫、車隊(duì)經(jīng)理讓·托德、技術(shù)總監(jiān)羅斯·布朗三人離隊(duì)后，法拉利的體制和架構(gòu)也逐漸發(fā)生變化，人才的流失以及整體人員的配置跟不上時(shí)代的發(fā)展。早在2009年，巴頓開著布朗車隊(duì)“快車”一騎絕塵，法拉利車隊(duì)卻逐漸遠(yuǎn)離賽車技術(shù)的頂尖層面。在布朗的“神車”之后，天才設(shè)計(jì)師紐維所開發(fā)的紅牛“火星車”捧紅了德國人維特爾，連續(xù)四年霸占著車隊(duì)、車手總冠軍的寶座。

即使蒙特澤莫羅挖來了世界冠軍阿隆索，但是躍馬賽車相比紅牛的“火星車”還有很遠(yuǎn)的距離，甚至連梅奔車隊(duì)都坐上了第二把交椅。在阿隆索領(lǐng)銜法拉利車隊(duì)的歲月里，躍馬還有兩次最接近個(gè)人總冠軍的時(shí)刻。2010年，維特爾和紅牛車隊(duì)開始橫掃F1初期，阿隆索靠著個(gè)人技術(shù)和高昂的斗志戰(zhàn)至最后，以4分之差輸給維特爾。隨后的2011賽季，法拉利的“弱車”毫無競爭力可言，就連阿隆索本人也多次站出來吐槽車隊(duì)。到了2012年，這本來是阿隆索和法拉利翻身的大好良機(jī)，可是西班牙人關(guān)鍵時(shí)刻犯錯(cuò)，最終以3分惜敗維特爾。

面對慘淡的成績，蒙特澤莫羅不得不在2014年黯然下課，由賽車圈的狂人馬爾喬內(nèi)接手。新官上任的馬爾喬內(nèi)要組建自己的班底，挖來了當(dāng)時(shí)風(fēng)頭正勁的四冠王維特爾，試圖打造前任車王舒馬赫之后的又一個(gè)王朝。可惜，馬爾喬內(nèi)強(qiáng)硬派的作風(fēng)雖然讓多年來走下坡路的法拉利變得紀(jì)律嚴(yán)明，但是在賽車研發(fā)和比賽的策略方面，始終無法凝聚成一股強(qiáng)大的力量，維特爾在法拉利的最初兩年里幾乎“打醬油”。直至2017年和今年，躍馬賽車才真正有了競爭力，讓維特爾可以在前半賽季獲取一些優(yōu)勢。可是連續(xù)兩年，德國人都扮演了夏休之后在關(guān)鍵戰(zhàn)役中“掉鏈子”的角色，頻繁出現(xiàn)失誤，車隊(duì)策略也無法出奇制勝，葬送了重塑王朝的良機(jī)。

從上到下，多金的法拉利車隊(duì)看似儲備了一流的人員，可是卻始終無法重現(xiàn)老牌勁旅的輝煌，如今的躍馬需要的或許不是多么頂尖的車手，而是那位擁有前瞻性、足以有魄力謀略天下的統(tǒng)帥。