21戰(zhàn)中6次駕駛失誤！ 維特爾難免為法拉利“背黑鍋”

特約記者茅為安報(bào)道

F1競(jìng)賽總監(jiān)羅斯·布朗總結(jié)2018賽季時(shí)說(shuō)，法拉利沒(méi)能贏得世界冠軍足以引來(lái)意大利舉國(guó)拷問(wèn)。事實(shí)上全世界賽車(chē)迷，無(wú)論是否是躍馬的擁躉，都想知道法拉利如何丟掉看起來(lái)很有希望摘得的世界冠軍。

單賽季六個(gè)分站冠軍、六個(gè)桿位，法拉利已經(jīng)十年沒(méi)有交出過(guò)這樣的成績(jī)單。相比于2014和2016年的“白卷”，這是法拉利自2008年以來(lái)的最大飛躍。

SF71H賽車(chē)本身具有拿下世界冠軍的一切元素：出色的底盤(pán)、高效的空氣動(dòng)力學(xué)、超越梅賽德斯的動(dòng)力、世界冠軍駕駛員。但是有太多的場(chǎng)次，維特爾和法拉利應(yīng)該贏卻沒(méi)有贏，而那些他們不是熱門(mén)的場(chǎng)次，也并沒(méi)有帶來(lái)驚喜。意大利Sky F1資深記者羅貝托·欽切羅認(rèn)為法拉利今年的戰(zhàn)敗，60%是車(chē)手的問(wèn)題，而40%來(lái)自車(chē)隊(duì)。

巴庫(kù)、保羅·里卡德、霍根海姆，如果維特爾沒(méi)有在這三場(chǎng)比賽里因?yàn)閭€(gè)人駕駛失誤而損失大把積分，他原本可以帶著篤定的優(yōu)勢(shì)進(jìn)入夏休期，那么可能就不會(huì)有在蒙扎的第一圈打轉(zhuǎn)，進(jìn)而可能在鈴鹿和奧斯汀就不會(huì)中了“墨菲定律”。

從2007年參加F1至今，哪怕贏下四個(gè)世界冠軍時(shí)，維特爾都沒(méi)有像今年這樣獲勝心切。一個(gè)賽季20多場(chǎng)比賽，每個(gè)車(chē)手都會(huì)有一些失誤的時(shí)候。哪怕漢密爾頓也有錯(cuò)過(guò)剎車(chē)點(diǎn)或者跑出賽道，但都是發(fā)生在練習(xí)里，而不是在兌現(xiàn)積分的比賽里。

維特爾在紅牛時(shí)也曾有走火入魔的時(shí)候，兩次去搶奪屬于隊(duì)友的勝利，也曾在巴頓的緊逼下，還有半圈就贏下比賽時(shí)打滑。然而，今年21場(chǎng)比賽中六次駕駛失誤，對(duì)他來(lái)說(shuō)實(shí)在太多了。

這可能就是身為法拉利車(chē)手必須面對(duì)的代價(jià)。整個(gè)馬拉內(nèi)羅內(nèi)部的壓力，都堆在了維特爾的肩上。但是，他的鄰家男孩性格，既不像阿隆索那般信心爆棚，不如萊庫(kù)寧那樣冰冷，也不像漢密爾頓擅于自我暗示，更沒(méi)有舒馬赫的雄風(fēng)，而是需要受到一點(diǎn)保護(hù)。偏偏，當(dāng)?shù)聡?guó)人在霍根海姆從25分變零分時(shí)，馬奇奧內(nèi)的悲劇讓法拉利和整個(gè)菲亞特·克萊斯勒集團(tuán)陷入慌亂，而他也失去了“保護(hù)傘”，不得不在新決策層面前重新用表現(xiàn)和成績(jī)來(lái)證明自己。

很明顯的是，最后兩場(chǎng)比賽里的維特爾比先前輕松了許多。對(duì)于犯錯(cuò)太多的事實(shí)，他沒(méi)有尋找任何借口，而且表示會(huì)利用冬歇期來(lái)回顧他在2018賽季的表現(xiàn)，來(lái)找到自己身上的問(wèn)題。