核心車手車隊(duì)體系 舒馬赫工作態(tài)度漸被晚輩吸取

特約記者茅為安報(bào)道

紅色被認(rèn)為是舒馬赫的顏色，皆是因?yàn)樗c法拉利一起取得的史詩(shī)般成就。五年的蟄伏期里，法拉利不但沒(méi)有對(duì)舒馬赫失去信心，反而更加堅(jiān)定地圍繞他建設(shè)車隊(duì)。

90年代末和21世紀(jì)初，雖然一年只有16-17場(chǎng)比賽，但是沒(méi)有測(cè)試限制。法拉利這樣財(cái)大氣粗的車隊(duì)，往往在比賽結(jié)束第二天就開(kāi)始了測(cè)試。舒馬赫就像鐵人一樣，全天候隨時(shí)待命。他可以在周日比賽結(jié)束后，周一早上便坐進(jìn)賽車投入測(cè)試，有必要的話周二、周三繼續(xù)，只要家中沒(méi)有緊迫的事情。同期，他的很多對(duì)手在比賽后就進(jìn)入了放松狀態(tài)，或者忙碌于自己的副業(yè)。

舒馬赫勤勞地測(cè)試，幫助車隊(duì)對(duì)新舊部件進(jìn)行比較。這意味著他總能更早地適應(yīng)調(diào)整后的賽車或者理解新輪胎的性能。他給出的反饋越多，賽車的升級(jí)越傾向于他的喜好。在那個(gè)還有輪胎大戰(zhàn)的年代，普利司通同樣“不惜一切代價(jià)”，專門(mén)打造適合舒馬赫駕駛風(fēng)格的輪胎，因?yàn)樗膭倮偷扔谳喬ブ圃焐痰某晒Α?/p>

舒馬赫改變的不僅是職業(yè)車手的工作方式，還有車手與車隊(duì)員工之間的相處關(guān)系。工程師、機(jī)械師、后勤人員是名副其實(shí)的幕后英雄，但是舒馬赫不僅記得每個(gè)同事的名字，還關(guān)心他們個(gè)人或者家庭生活，就像對(duì)待自己的家人一樣。雖然可能是一些無(wú)足輕重的小事，但恰能把每個(gè)人團(tuán)結(jié)在一起。

舒馬赫的工作態(tài)度和方式，漸漸被他的晚輩們吸取。曾經(jīng)被稱為“小舒馬赫”的維特爾完全繼承了他的偶像的工作精神。他在2010年阿布扎比第一次贏得世界冠軍后，并沒(méi)有放飛自我，而是立即參與緊接著的輪胎測(cè)試。現(xiàn)在F1對(duì)測(cè)試有著諸多限制，而賽季結(jié)束后的測(cè)試明顯是為來(lái)年的研發(fā)做準(zhǔn)備。當(dāng)維特爾加入法拉利后，肩負(fù)起意大利車隊(duì)重塑輝煌的使命。去年法拉利在西班牙第一次遭遇賽車競(jìng)爭(zhēng)力不足，而德國(guó)人立即留下來(lái)承擔(dān)季中測(cè)試的工作，幫助車隊(duì)及時(shí)認(rèn)識(shí)并解決了輪胎問(wèn)題。

越來(lái)越多的車手意識(shí)到與同事之間牢固的紐帶關(guān)系，對(duì)自己表現(xiàn)和成績(jī)的重要性。過(guò)去，巴頓每個(gè)賽季在圣保羅邀請(qǐng)車隊(duì)成員聚餐；漢密爾頓每年在日本大獎(jiǎng)賽的周六晚上，帶著梅賽德斯全隊(duì)去保齡球館切磋；維特爾則訂購(gòu)復(fù)制的頭盔、手套或者賽車模型，簽完名后送給他的同事。德國(guó)人堅(jiān)持學(xué)習(xí)意大利語(yǔ)，也是為了與法拉利員工們更加緊密，所以當(dāng)他取勝后，總是在無(wú)線電里用意大利語(yǔ)感謝車隊(duì)。

正因?yàn)檐囀趾蛙囮?duì)員工之間的關(guān)系變得深厚，更容易出現(xiàn)車手帶著前東家骨干一起改換門(mén)庭的現(xiàn)象。當(dāng)阿隆索從法拉利回到邁凱倫，帶走了他的比賽工程師安德雷亞·斯戴拉；馬薩離開(kāi)法拉利前往威廉姆斯時(shí)，他的比賽工程師羅伯特·斯梅德利一起同行。

這一切都可以追溯到1996年舒馬赫加盟法拉利后，羅斯·布朗、羅里·拜恩也前往了馬拉內(nèi)羅，構(gòu)成了“法拉利王朝”最強(qiáng)大的基石，更成為可能是F1歷史上最成功的“車手加技術(shù)人員組合”。