【2019年F1前瞻】新的空氣動力學規則真能增加超車？
特約記者茅為安報道
2019賽季F1擁有制造精彩故事的一切元素：“銀紅大戰”將繼續上演、八支車隊更換了陣容、紅牛與雷諾的恩怨、中游集團的競爭將進一步膠著，以及這個賽季迎來有史以來最年輕的參賽陣容……《體壇周報》特邀F1記者小組對新賽季最引人關注的看點做出預判。
新的空氣動力學規則真能增加超車？
今年的空氣動力學規則是為2021年改革做試點：寬大且簡約的鼻翼和簡化的前部空氣動力學套件，加上抬高加寬的尾翼，都是為了減少對后車的臟亂氣流，以便后車更好地跟隨和接近前車，試圖為超車創造條件。
然而，杰埃基指出“車隊已經在下壓力方面提高了很多，而下壓力就會制造亂流，所以規則的修改最終變得沒有作用。”不少車手在季前測試里嘗試了跟車，也承認比過去更為容易。但是因為測試中賽車狀況不詳，也不是競爭場合，因此不等于到了比賽里超車就會輕易。
有一點是確定的，寬大的尾翼讓DRS的作用變得更強，會成為超車的主要手段。只是，DRS功能本身就有爭議性，正如米納特所說：“DRS在墨爾本、巴塞羅那或鈴鹿會有幫助，但在其他地方并不需要。可能在大部分賽道上縮短DRS區域，可以更好地把握它的尺度。”
體壇周報F1記者評委會成員以及投票結果：
克里斯蒂安·米納特（德國，Motorsport-Magazin.com）：能帶來更多超車機會，但是否能讓比賽更精彩？DRS的作用會擴大，會讓超車變得太容易。
盧克·史密斯（英國，Crash.net）：希望如此！但車手反饋不一。
凱特·沃克爾（英國，《紐約時報》）：可能不。這是去年澳大利亞大獎賽超車難以進行后的倉促決定，而車隊都很聰明，已經彌補了丟失的下壓力，將重新制造難題。
路易斯·瓦斯卡塞洛斯（葡萄牙，FormulaPress）：爭奪會更激烈，但主要因為DRS變得更強大，而不是新規則。要超車，還需要輪胎性能的差異。
海基·庫爾塔（芬蘭，《圖爾庫新聞》）：某些比賽會更刺激，但依然是DRS占主導。
阿爾伯特·法布雷加（西班牙，Motvista電視臺）：新規則作用不會很大，DRS可以帶來更多機會。
厄爾文·杰埃基（荷蘭，Motorsport.com荷蘭版）：不能。車隊已經在下壓力方面提高了很多，而下壓力就會制造亂流，所以規則的修改最終變得沒有作用。
朱利安·比利奧特（法國，AutoHebdo）：希望如此，但是大部分賽車實力本身已經很接近，讓超車的難度增大。
朱莉安妮·塞拉索里（巴西，UOL eSporte廣播）：新規則限制的是鼻翼，但側箱區域還能做文章，而車隊很善于擊破規則。
茅為安（中國，《體壇周報》）：追得上不等于超得過。歸根到底，只是很小一部分的空氣動力學規則做了修改，為2021年改革做準備，車隊在今年很輕易地可以瓦解難題。
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