車速不占優(yōu)+神操作坑自己 法拉利揭幕戰(zhàn)完敗告終

體壇+記者段伊伊報(bào)道

兩輪冬測(cè)后被廣泛認(rèn)為擁有圍場(chǎng)最快賽車的法拉利，在揭幕戰(zhàn)澳大利亞大獎(jiǎng)賽收獲了一場(chǎng)完敗。兩位車手無一登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，排位賽、正賽圈速全方位落后于梅賽德斯奔馳，主動(dòng)發(fā)起的“undercut”策略不僅沒有奏效，還送給了紅牛一份大禮……

澳大利亞站梅奔交出“滿分”答卷，排位賽包攬頭排發(fā)車的漢密爾頓和博塔斯雖然最終位置對(duì)調(diào)，但車隊(duì)還是全取舊規(guī)則下的43分。而得益于新賽季正賽單圈最快多出的一個(gè)積分，博塔斯為車隊(duì)錦上添花，以44分收官。相比之下，法拉利只拿到了22分。

慢，是法拉利本站無法向梅奔發(fā)起沖擊、甚至難以抵擋紅牛的主要原因。58圈正賽過后，排在第四的維特爾被冠軍博塔斯拉開了57秒，單圈成績(jī)上，勒克萊爾與博塔斯也有1秒以上的差距。維特爾在與車隊(duì)的無線電通話中甚至直接問出了“我們?yōu)槭裁催@么慢？”

在速度已經(jīng)捉襟見肘的情況下，法拉利飽受詬病的策略組再度出場(chǎng)拖后腿。比賽進(jìn)行到第15圈，排在第三的維特爾率先換上中性胎，試圖利用輪胎優(yōu)勢(shì)縮小與前車的距離，這一頓操作也成功把排在第二的漢密爾頓“晃”進(jìn)站。然而令躍馬始料未及的是，使用軟胎領(lǐng)跑的博塔斯，圈速并沒有出現(xiàn)明顯下滑，反倒是自己的中性胎提前衰退。迫于戰(zhàn)術(shù)無奈進(jìn)站的漢密爾頓在第25圈也向車隊(duì)表達(dá)了對(duì)中性胎可能無法一跑到底的擔(dān)憂。

第31圈，圈速明顯下滑的維特爾對(duì)維斯塔潘的追擊無力反擊，紅牛車手利用賽道上的連續(xù)彎角提前安排好走線，非常巧妙地完成超越。受輪胎困擾的漢密爾頓在此后同樣遭遇維斯塔潘的挑戰(zhàn)，但梅奔賽車的“退步”幅度還是要小于法拉利，漢密爾頓保住第二。所以，法拉利這次主動(dòng)發(fā)起的策略改變，讓自己掉了位置，非但沒有追到梅奔，還大方送給了維斯塔潘一個(gè)登臺(tái)的機(jī)會(huì)。

梅奔領(lǐng)隊(duì)托托·沃爾夫表示自己并不理解法拉利的舉動(dòng)，“提前讓漢密爾頓進(jìn)站并不是一個(gè)錯(cuò)誤的決定，我們的目的為了防止法拉利超車，但我不理解他們?yōu)槭裁匆敲丛邕M(jìn)站。”而就連維特爾在賽后也摸不著頭腦，“我們的速度就是很慢。嘗試undercut可能不是一個(gè)正確的決定，因?yàn)檩喬サ阶詈髶尾蛔×耍液推渌讼啾龋覀兊乃ネ烁鼑?yán)重。”

然而在比賽尾聲，當(dāng)維斯塔潘和博塔斯相繼刷出最快單圈，爭(zhēng)奪新規(guī)下的1分獎(jiǎng)勵(lì)時(shí)，法拉利選擇了不作為。當(dāng)時(shí)只要不出現(xiàn)機(jī)械故障，維特爾和勒克萊爾已基本鎖定第四、第五的位置，排在第六位的馬格努森距離他們超過30秒，時(shí)間上法拉利完全有機(jī)會(huì)進(jìn)站換上新胎一拼單圈最快。就連領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)明顯的博塔斯都一度提出是否需要進(jìn)站換胎刷圈速，法拉利卻沒有把握這個(gè)可以讓他們拉進(jìn)與梅奔積分差距的機(jī)會(huì)。

雖然這僅僅是揭幕戰(zhàn)，阿爾伯特公園賽道半街道的特性也無法讓人斷言法拉利就此落后梅奔，但在車速不占優(yōu)的情況下還不能利用策略盡可能止損，才是法拉利在這站反映出的最大問題。而這樣糟糕的臨場(chǎng)應(yīng)變能力，已經(jīng)讓他們?cè)谶^去幾個(gè)賽季與對(duì)手的博弈中，吃盡了苦頭。