法拉利臨場工作能力令人擔憂 三大車隊仍優勢明顯

體壇+特約記者茅為安報道

實際上，就周五長距離練習情況來看，SF90與W10的比賽速度旗鼓相當，而維特爾也確實在開賽后以及進站換胎后的前幾圈緊追漢密爾頓，并且一度縮小到1.3秒。但是比賽過半后，當前五名中的其他四位車手都能達到1分27秒時，他卻無法突破1分28秒大關。對此，法拉利在比賽中就向維特爾承認“無法找到答案”。這不僅讓他被維斯塔潘超過，而且也被新隊友勒克萊爾追上。

年初，法拉利新領隊比諾托公開表示會在前幾場比賽里以維特爾為絕對核心。德國人在起步后第一個彎的爭奪中，向試圖從內線走路肩來進攻自己的隊友關門。第50圈時，勒克萊爾已經追到維特爾身后只差0.3秒，他詢問車隊“是否要守在塞巴斯蒂安身后”并且得到了“是”的答案。賽后，維特爾也承認若是正常情況下，他不可能在隊友身前完賽。

漢密爾頓在墨爾本賽前堅稱，季前測試里對法拉利領先0.5秒的判斷是準確的。果真如此的話，意大利人在短短兩周時間里，賽車單圈速度實際損失了1.2秒。但最令人擔憂的還是，法拉利的臨場工作能力依然不及梅賽德斯。

雖然2019賽季的空氣動力學規則發生了調整，但是賽道上的競爭格局真的沒有與過去不同，因為三大車隊對其他車隊來說，依然望塵莫及。

屬于法拉利引擎陣營的哈斯，在新賽季第一戰中擊敗了雷諾的廠商車隊。只是原本哈斯有望由馬格努森和格羅斯讓拿到第六、七名，但是法國人再次遭遇了一年前的輪胎螺母災難，不得不無奈退賽。

來到墨爾本，雷諾因為得到了里卡多而受到了主場般的歡迎。但是澳大利亞車手在起步后向前沖時，因為鼻翼意外剮蹭到草地而脫落，直接下滑到最后一名并且最終退賽，以慘淡的結果完成了自己離開紅牛后的第一場比賽。與此同時，前往邁凱倫（使用雷諾引擎）接替阿隆索的西班牙車手塞恩斯，卻不幸繼承了同胞的引擎噩夢。對于雄心勃勃的法國制造商，只有霍肯伯格的第七名算是一個安慰。

雖然有三輛賽車退賽，但是整場比賽并沒有任何有爭議性的事件或危險的場面，算是讓國際汽聯暫時松了一口氣。賽后的新聞發布會上，當現場所有媒體的提問結束后，博塔斯主動開口：“我只想說，謝謝你查理。這場勝利獻給查理和他為F1做的所有工作。他做的一切對于我們車手來說，意義重大。”