中國已形成獨有賽車文化 F1將考察新分站賽舉辦地

體壇周報全媒體特約記者 茅為安

自從2004年中國大獎賽首次舉辦以來，F1與中國的關系一直非常微妙。因為“伯尼時代”的枷鎖，以及沒有參賽的中國車手和車隊，在這個其他賽事奮不顧身的最大體育營銷市場，F1一直不接地氣。

然而經過了15年，F1在中國的觀眾群體的確不斷穩定增長，逐漸形成獨有的賽車文化。以此為基礎，F1正在調整戰略，重新拉近與中國市場的距離。去年，中央電視臺時隔多年后再次轉播F1，加上網絡直播的助陣，使得全年中國收看大獎賽的觀眾人數達到6800萬，比2017賽季總數的三倍還多，增幅達到69%，在二十個市場中居首。

讓F1高層們覺得激動的是，經過半年多的磋商，在中國大獎賽推廣方久事賽事和上海各個有關機構的共同努力下，作為車迷嘉年華的一部分，本周六將有兩輛F1賽車在上海地標性區域——新天地的馬路上進行表演，成為這項運動在中國的一次巨大突破。

即將路演的其中一輛賽車——采用雷諾引擎的E20將由今年參加F2的中國年輕車手周冠宇駕駛。雖然年僅19歲，但是作為雷諾F1車隊的研發車手，他也成為F1與中國的又一條紐帶。周冠宇能否最終成為“F1的姚明”，需要他自己通過賽道上的考驗。但是，F1不會放慢對F1市場探索的步伐，重點目標就是在中國舉辦第二場大獎賽，但這不是唯一的動作。

布萊切斯透露，今年上海的比賽結束后，F1就會派團隊前往中國多個城市考察哪一個區域最適合舉辦另一場大獎賽；F1電競錦標賽今年將首次在中國舉行，優勝者將持外卡進軍全球總決賽；F1還會尋找合適的合作伙伴來設立培養中國車手的學院。

當體壇記者追問他是否希望所有規劃盡快實現時，他回答說：“我們會精確地把握速度。我們想把事情做得正確、做得周到，而且能經受時間的考驗。我們的確雷厲風行，但也要求扎扎實實?！?/p>

中國大獎賽的辦賽合約會在2020年到期。顯然，雙方優先考慮的不是新合約，而是如何系緊紐帶。因為只要倆這達成長期合作上的共識，續約就會水到渠成。事實上，根據體壇記者了解，今年久事賽事已經獲得了一定的招商權益并且成功獲得兩家國內贊助商。這也是F1在新時代的改變。