梅奔速度為王吊打法拉利 賽季車(chē)隊(duì)冠軍已無(wú)懸念?

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史上第1000場(chǎng)F1分站賽，具有里程碑意義，然而單從競(jìng)爭(zhēng)性來(lái)看，這是一場(chǎng)比較乏味和無(wú)聊的比賽，要怪只能怪既不犯錯(cuò)又展示極速的梅賽德斯，早早殺死冠軍懸念，以吊打法拉利車(chē)隊(duì)方式，贏得2019年中國(guó)大獎(jiǎng)賽冠軍，奪冠的漢密爾頓也載入史冊(cè)。

本賽季前兩站對(duì)決，梅賽德斯車(chē)隊(duì)包攬澳洲站頭排發(fā)車(chē)位置，正賽博塔斯和漢密爾頓獲冠亞軍，羅斯·布朗坦言沒(méi)想到法拉利速度如此之慢。隨后巴林站，法拉利在排位站讓人眼前一亮，占據(jù)頭排發(fā)車(chē)位置，不過(guò)正賽維特爾犯錯(cuò)、勒克萊爾賽車(chē)引擎故障，梅賽德斯笑納大禮，漢密爾頓和博塔斯包攬冠亞軍。

縱然前兩站法拉利隊(duì)是輸家，但鑒于巴林站展現(xiàn)出一定戰(zhàn)斗力，還是讓車(chē)迷對(duì)兩家車(chē)隊(duì)在中國(guó)站的斗法充滿(mǎn)期待。然而縱觀中國(guó)站強(qiáng)強(qiáng)對(duì)話(huà)，卻是熟悉的節(jié)奏、熟悉的味道，相比巴林站的糟糕發(fā)揮，維特爾在上賽道中規(guī)中矩，卻只能接受無(wú)力回天的命運(yùn)，以第三名登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)已是最好結(jié)果，用他自己的話(huà)說(shuō)，梅賽德斯速度太快了，對(duì)于我們而言沒(méi)有辦法追上。

事實(shí)如此，當(dāng)五盞燈滅漢密爾頓起步完美，反超博塔斯霸占領(lǐng)跑位置，其實(shí)冠亞軍懸念在這一刻就畫(huà)上句號(hào)。要知道來(lái)到第4圈漢密爾頓的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)就達(dá)到1秒5，而隨著比賽進(jìn)行，梅奔也把法拉利越甩越遠(yuǎn)，估計(jì)法拉利擁躉的內(nèi)心深處早就涼涼，兩隊(duì)賽車(chē)速度不在一個(gè)檔次上是鐵打事實(shí)。

盡管法拉利車(chē)隊(duì)工作人員表示需要更快一些，但賽程過(guò)半漢密爾頓領(lǐng)先博塔斯將近3秒，法拉利雙雄更是無(wú)法撼動(dòng)漢密爾頓優(yōu)勢(shì)，中國(guó)站爭(zhēng)冠大戲成為梅賽德斯車(chē)隊(duì)的內(nèi)戰(zhàn)。到了第46圈漢密爾頓領(lǐng)先博塔斯7秒左右，博塔斯領(lǐng)先維特爾4秒，如果梅奔車(chē)隊(duì)是最大贏家，漢密爾頓證明仍是本賽季車(chē)手總冠軍的大熱。

回顧第1000場(chǎng)F1，梅賽德斯車(chē)隊(duì)無(wú)論拼速度和策略都堪稱(chēng)完美，法拉利其實(shí)也未犯致命錯(cuò)誤，只不過(guò)勒克萊爾第二次進(jìn)站稍遲。問(wèn)題是，這與本站冠亞軍歸屬毫無(wú)關(guān)系。因?yàn)槊焚惖滤管?chē)隊(duì)表現(xiàn)無(wú)可挑剔，這樣一來(lái)憑借速度優(yōu)勢(shì)碾壓對(duì)手自然是例行公事，就像第37圈梅奔兩車(chē)同時(shí)進(jìn)站，后出站的博塔斯落在勒克萊爾后面，不過(guò)第39全博塔斯在內(nèi)線完成超車(chē)，不必苛責(zé)勒克萊爾，他已經(jīng)盡力了。

總而言之，梅奔在第1000場(chǎng)F1的表現(xiàn)實(shí)在過(guò)于強(qiáng)勢(shì)，這也是他們新賽季連續(xù)三站包攬前兩名。當(dāng)然，全年還有18站大獎(jiǎng)賽，領(lǐng)先法拉利57分的梅奔還不能高興太早，可從中國(guó)站包攬頭排發(fā)車(chē)和冠亞軍的近乎無(wú)敵統(tǒng)治力來(lái)看，法拉利唯有盡快提升車(chē)速，最起碼在夏休前積分榜別落后太多，否則，為明年做準(zhǔn)備或許只是時(shí)間的問(wèn)題。

文/明君