速度不占優(yōu)+車(chē)隊(duì)指令無(wú)意義 法拉利遭遇內(nèi)憂外患

體壇周報(bào)全媒體記者 段伊伊

73分對(duì)130分，冬測(cè)之后前景一片光明的法拉利恐怕怎么都不會(huì)想到，新賽季三站過(guò)后，自己甚至要看不到梅賽德斯奔馳的尾燈了。在極具紀(jì)念意義的第1000場(chǎng)分站賽上，法拉利非但沒(méi)有展現(xiàn)出功勛車(chē)隊(duì)的底蘊(yùn)，反而在速度不占優(yōu)的情況下繼續(xù)實(shí)施糟糕的臨場(chǎng)策略，一條條看似果斷的車(chē)隊(duì)指令，沒(méi)有帶來(lái)任何實(shí)際效益，卻留下了更深的隱患。

排位賽的成績(jī)已經(jīng)為法拉利正賽的弱勢(shì)奠定了基調(diào)，梅奔兩位車(chē)手甚至能夠用中性胎跑出相當(dāng)驚人的速度，桿位之爭(zhēng)成為漢密爾頓和博塔斯的內(nèi)斗，維特爾、勒克萊爾和他們的差距將近0.3秒。正賽上第三位發(fā)車(chē)的維特爾在一號(hào)彎外線試圖超越博塔斯未果，隨后又被隊(duì)友從內(nèi)線超越，就此拉開(kāi)了法拉利發(fā)布車(chē)隊(duì)指令的序幕。

比賽進(jìn)行到第十圈，車(chē)隊(duì)告知勒克萊爾如果不能提升圈速，就需要將位置“讓”給維特爾，摩納哥小將在一圈之后遵從了車(chē)隊(duì)要求。但維特爾在超車(chē)后并沒(méi)有追近博塔斯，法拉利兩車(chē)陷入即將被紅牛超越的窘境。最終維斯塔潘通過(guò)第一次進(jìn)站就完成對(duì)勒克萊爾的超越，后者在硬胎撐不完全場(chǎng)、無(wú)法采用一停策略的情況下，只能被迫二停。但此時(shí)他已經(jīng)沒(méi)有全新的軟胎，中性胎的輪胎優(yōu)勢(shì)不足以支撐他在比賽最后對(duì)維斯塔潘實(shí)施反超。法拉利原本可以保住第三、第四的局面，最終因?yàn)檫M(jìn)站策略的失誤，只能吞下第三和第五的結(jié)果。

繼澳大利亞站為了顧全大局放棄追擊維特爾后，年輕的勒克萊爾再一次成為“團(tuán)隊(duì)利益”下的犧牲品。但與揭幕戰(zhàn)不同的是，中國(guó)站的讓車(chē)情況發(fā)生在比賽初期，勒克萊爾并沒(méi)有明顯慢于維特爾，但車(chē)隊(duì)卻沒(méi)有給足他應(yīng)有的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)。

賽后新聞發(fā)布會(huì)上維特爾被問(wèn)及這樣的指令是否公平時(shí)，場(chǎng)面略顯尷尬，表示自己說(shuō)的每句話或許都會(huì)被記者過(guò)分解讀，“當(dāng)時(shí)（在勒克萊爾之后）我的圈速不錯(cuò)，車(chē)隊(duì)詢問(wèn)我被是否可以更快，我表示沒(méi)有問(wèn)題。但沒(méi)想到在超車(chē)之后，沒(méi)能馬上就提升速度，當(dāng)我找回節(jié)奏想要追趕梅奔時(shí)，為時(shí)已晚。”

比賽被“非戰(zhàn)斗性折損”的勒克萊爾則表現(xiàn)得相對(duì)冷靜，“第一次進(jìn)站前情況有些混亂，我還需要去了解全局的情況。我相信車(chē)隊(duì)能給我一個(gè)好的解釋?zhuān)业倪@場(chǎng)比賽進(jìn)行得并不順利。”

摩納哥小將想要的解釋?zhuān)鋵?shí)早已存在。賽季開(kāi)始前，法拉利領(lǐng)隊(duì)比諾托就已經(jīng)表示如果出現(xiàn)機(jī)會(huì)均等但又必須做出抉擇的情況，維特爾會(huì)是車(chē)隊(duì)的首選，但他也同時(shí)表示兩位車(chē)手在賽場(chǎng)上擁有自由競(jìng)爭(zhēng)的權(quán)利。中國(guó)站賽前領(lǐng)隊(duì)新聞發(fā)布會(huì)上，比諾托再次重申了這一觀點(diǎn)。

在四屆世界冠軍和二年級(jí)生之間給出明顯傾向，法拉利的做法無(wú)可厚非，接下來(lái)就看勒克萊爾是甘當(dāng)綠葉，還是奮起反抗了。然而比起內(nèi)憂，對(duì)于躍馬來(lái)說(shuō)更緊急的情況是，如何找回冬測(cè)中的速度，盡快縮小與梅奔之間的差距，否則一切內(nèi)斗，只會(huì)淪為笑柄。