維特爾的“黑暗面”爆發(fā)誰負責(zé)？法拉利并非無可指摘
體壇周報全媒體特約記者 茅為安
維特爾的“黑暗面”爆發(fā)，法拉利當然是有責(zé)任的。
去年，阿里瓦貝內(nèi)沒有在霍根海姆比賽后，在維特爾最需要的時候給他足夠的保護，令他承受了巨大的輿論壓力。今年，比諾托著實很保護自己的車手，甚至主動為他們抵擋媒體的尖刻提問。而且，他很想重新激活真正的維特爾，于是賽季前就早早地承諾了他“一號車手”的待遇。
然而這個方法并沒有奏效，維特爾沒有表現(xiàn)出他被寄予期望的事。多年以前，法拉利同樣沒能為阿隆索打造一輛由絕對競爭力的賽車，但是西班牙人憑借自己的能力贏下比賽，帶領(lǐng)車隊去爭奪世界冠軍。但是在維特爾身上，這一幕還沒有上演過。
如何才能拯救維特爾？很明顯，法拉利首先需要找到正確的方式，而這是比諾托在他的新崗位上遇到的又一個挑戰(zhàn)。從前，作為車隊技術(shù)總監(jiān)，他與車手之間只需要保持良好的溝通即可。然而現(xiàn)在，他需要掌握“胡蘿卜和大棒”的藝術(shù)，不能光鼓勵、沒有批評，更不能讓保護變成縱容。這可能才是當前法拉利的首要任務(wù)，比扭轉(zhuǎn)賽車競爭力不足更重要。
事實上，法拉利賽車的問題已經(jīng)非常明顯，此時最不應(yīng)該的就是把車手推向聚光燈下，讓他們擔(dān)起需要——像舒馬赫、阿隆索那樣——成為“救世主”的壓力。而且顯然，維特爾并不是這一類型的“英雄”。
他并非不能扛住壓力。2012年，他先是在阿布扎比被取消桿位后，追回到領(lǐng)獎臺。接著，在巴西起步后被撞、落到最后一位的情況下，以第六名完賽，拿到了足夠贏下世界冠軍所需要的積分。那個賽季，他其實直到新加坡——20場比賽中的第14場——才取得賽季第二場勝利。但是，隨著紅牛賽車競爭力的大幅度飛躍，他重新找回了賽車的感覺和信心，實現(xiàn)了關(guān)鍵的四連勝。在這個過程中，紅牛給他的環(huán)境，顯然是現(xiàn)在的法拉利所沒有給到的。
很多時候，車手與車隊的契合度，對車手個人的成長有著舉足輕重的作用。這就是漢密爾頓在梅賽德斯所找到的，進化到了一個全新的高度。而維特爾當前卻處于一個相反的局面。又如舒馬赫與法拉利的配對之所以完美，是他個人和當時法拉利車隊的體系找到了完全的結(jié)合，而那也經(jīng)過了五年的摸索和磨合。
記得舒馬赫在法拉利的第五個賽季發(fā)生了什么？因為車隊工作的失誤，導(dǎo)致他在銀石賽道剎車失靈后撞斷腿。但是，他沒有任何抱怨，反而與機械師、工程師更加團結(jié)，最終帶領(lǐng)躍馬走向了輝煌。
今年是維特爾在法拉利的第五個賽季，無疑也是最挫折的一年。只要能夠找回自我，他依然有機會達成人生的目標。不然，“黑暗維特爾”雖然不至于退隱江湖，但是難免會影響整個錦標賽爭奪的觀賞性，是F1的損失。
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