索契鬧劇暴露法拉利最大弱點 兩車手間關(guān)系“緊張”

體壇周報全媒體特約記者 茅為安

夏休期后的三連勝，讓法拉利在抵達俄羅斯索契時明顯處于上升勢頭。勒克萊爾勢不可擋地摘下桿位，讓意大利車隊有機會取得四連勝，但是梅賽德斯采用反向策略的威脅也擺在那里。

第三位發(fā)車的維特爾在起步后神勇地搶到第一，與勒克萊爾一前一后領(lǐng)跑比賽，讓法拉利看似形勢大好。不過很快就了解到，躍馬在賽前就與兩名車手約定：只要維特爾可以超過漢密爾頓，就去借助勒克萊爾制造的尾流上升到第一，只有這樣才能確保英國人不會占到尾流的便宜，當然之后德國人會把位置還給隊友。

這可能是近年來法拉利最有創(chuàng)意的作戰(zhàn)計劃，但是也加劇了維特爾和勒克萊爾之間本就越來越緊張的關(guān)系。

就表面來看，維特爾在領(lǐng)先勒克萊爾之后產(chǎn)生了不同的想法。作為四屆世界冠軍，他原本應該是法拉利的核心，而且領(lǐng)隊比諾托在賽季初給予了他這種承諾和待遇。但是，勒克萊爾的優(yōu)異表現(xiàn)著實讓車隊無法忽視。當摩納哥人在斯帕和蒙扎獲勝，維特爾勢必感受到壓力，他不僅需要爭奪勝利，也需要為在車隊的地位而戰(zhàn)，甚至還有他在F1的未來。在新加坡的勝利，即便有一定的偶然性，仍然給德國人帶回了自信，但是勒克萊爾在索契拿到了連續(xù)第四個桿位，立即把前者推回了陰影之中，畢竟上一個達成這個里程碑的法拉利車手，正是維特爾的偶像——舒馬赫。

維特爾在紅牛時代就是有“黑歷史”的。上周日的他，就好像回到了2013年在雪邦時的自己。任憑工程師兩次告訴他讓出位置，他都拒絕了。顯然在他看來，自己的發(fā)車更好，速度正佳，反而是勒克萊爾無法跟近。

眼看維特爾違反了約定，而漢密爾頓又在勒克萊爾身后蠢蠢欲動，法拉利只能改變計劃，通過輪胎策略來讓摩納哥人回到應該屬于他的位置上。但是，意大利車隊的尷尬已經(jīng)被電視轉(zhuǎn)播公開，不論成績最終如何，損傷已經(jīng)造成。

只是令法拉利萬萬沒有想到的是，最后的結(jié)果可謂“事倍功半”。晚進站的維特爾剛剛駛離維修區(qū)，他的MGU-K就停止了工作，而車隊告訴他立即在賽道上停車，就此觸發(fā)了虛擬安全車。比賽的轉(zhuǎn)折點就此出現(xiàn)，漢密爾頓和梅賽德斯得到了最好的進站機會，正式確立了領(lǐng)跑的位置。

此后的努力，對法拉利來說已經(jīng)為時已晚。就算勒克萊爾在不久后的安全車出動時換上軟胎，但是就像他在比賽初無法接近維特爾那樣，他始終得不到真正的機會去攻擊博塔斯，只能接受第三名的結(jié)果。