冬測首輪梅賽德斯仍是標桿 紅牛穩定性不相上下

體壇周報全媒體特約記者 茅為安

F1終于結束了冬歇期。2020賽季的第一輪季前測試已經在巴塞羅那完成。雖然時間榜上的排名不足以代表整個賽季的真正格局，但有一點是明確的：“六冠王”梅賽德斯依然是大熱門。

2020賽季的規則與上賽季相比，只有非常小幅度的調整。去年同期，法拉利在測試里順風順水，而梅賽德斯則表現平平。十二個月后，“銀紅”兩強的位置完全顛倒過來。前三天的總時間榜上，梅賽德斯高居前二名，而法拉利方面最快的是維特爾，但也只是在21人的榜單上排在第14名。

看到這個局面，對不是梅賽德斯的車迷來說，可能2020賽季還沒有開始，心就已經涼了大半截。2019賽季開始前，由于規則的改動，在第一輪測試里出場的梅賽德斯W10只是非常基礎的版本，第二輪測試更換了眾多套件，幾乎是換了一輛不同的賽車，隨后到墨爾本亮相時，又進行了升級。自那以后，W10的競爭力穩定上升，并且取得了八連勝的開局，為第五次衛冕成功奠定了扎實的基礎，而這個開發的勢頭一直保持到賽季結束。

在本賽季規則基本不變的的前提下，W11必然是前一款賽車的進一步升級。所以“銀箭”高居時間榜前二名并不叫人感到意外。而且讓競爭對手感到頭皮發麻的是，在六次奪得世界冠軍后，哪怕現行F1規則來到了最后一個賽季，這支德國制造商的車隊沒有在新車開發時“炒冷飯”，反而帶來了創新的想法——“雙軸轉向系統”（DAS）。暫且不論這個設計的合法性，以及它對W11性能的提升帶來多少貢獻，梅賽德斯的干勁，對其爭冠對手殺傷力巨大。

梅賽德斯的兩大對手中，單從時間榜來看，紅牛也落在了中游集團車隊后面。然而通過對不同配方輪胎性能差異的校準，紅牛新車RB16就是全場第二快，盡管還是與W10差了半秒鐘。

不過紅牛向來在季前測試里保存實力，而且總是賽季開局慢熱。積極的是在可靠性方面，紅牛與梅賽德斯不相上下。維斯塔潘和阿爾本合力跑了471圈，比漢密爾頓與博塔斯相加的總里程少23圈，都超過了七場西班牙大獎賽的總圈數。事實上，在新車完成組裝和首航之前，兩支車隊都對系統做了大量的可靠性測試。所以在所有設計理念保持不變的情況下，新車足以直接投入長距離測試。