從昔日冠軍到明日黃花 威廉姆斯刷新歷史最低點(diǎn)

體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

威廉姆斯成為新冠肺炎疫情之下第一支走到懸崖邊的F1車隊(duì)。在掙扎數(shù)年后，這支老牌獨(dú)立車隊(duì)終于向現(xiàn)實(shí)低頭，意識(shí)到只有出售車隊(duì)才有可能保住“威廉姆斯”的名字和它的賽車業(yè)務(wù)。

“威廉姆斯”這個(gè)名字，早在上世紀(jì)60年代末就出現(xiàn)在了F1。在早期并不成功的參賽經(jīng)歷之后，1977年弗蘭克·威廉姆斯與帕特里克·海德創(chuàng)建了威廉姆斯車隊(duì)，正式以公司運(yùn)作的形式加入了這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，而且很快找到了成功的密鑰。

自從瑞士人克雷·雷加佐尼在1979年英國(guó)大獎(jiǎng)賽為威廉姆斯拿下第一場(chǎng)勝利后，這支英國(guó)車隊(duì)在參加的727場(chǎng)大獎(jiǎng)賽正式比賽里，總共取得了114場(chǎng)勝利，奪得了9個(gè)制造商世界冠軍，并且7名不同車手摘得7個(gè)車手世界冠軍，成為了F1標(biāo)志性的名字之一。

然而，如今的F1早已今非昔比。在70年代，這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)在某種程度上還是“非主流”，甚至聲望不如制造商趨之若鶩的運(yùn)動(dòng)車耐力錦標(biāo)賽。但是過(guò)去的40多年里，隨著金錢如流水般地涌入，F(xiàn)1的屬性被徹底改變。它從純粹的體育競(jìng)賽，變成了商業(yè)化的娛樂(lè)表演。參賽車隊(duì)從常規(guī)意義上的體育隊(duì)伍，轉(zhuǎn)型為一個(gè)復(fù)雜的商業(yè)系統(tǒng)。

在這個(gè)過(guò)程中，威廉姆斯雖然在歷史戰(zhàn)績(jī)上仍排名第三，僅次于法拉利和邁凱倫，但是已經(jīng)越來(lái)越跟不上F1產(chǎn)業(yè)發(fā)展的腳步，深陷于自己的經(jīng)濟(jì)囹圄里。

回顧威廉姆斯的成功，其所有的世界冠軍都在前21年中實(shí)現(xiàn)，同期贏得了103場(chǎng)比賽。但之后的22年里，只交出了11場(chǎng)勝績(jī)；從2005到2019年，更只有一場(chǎng)勝利入賬，那就是馬爾多納多在2012年西班牙大獎(jiǎng)賽里的驚人之舉。

2014年F1進(jìn)入混合動(dòng)力時(shí)代后，威廉姆斯依靠著使用梅賽德斯引擎，連續(xù)兩年獲得年度第三名。但是短暫的復(fù)蘇過(guò)后，當(dāng)法拉利、紅牛兩支豪門車隊(duì)和其他中游集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手靠著更多的金錢投入而重回正軌時(shí)，威廉姆斯逐漸淪為了明日黃花。

過(guò)去兩個(gè)賽季，威廉姆斯一次又一次刷新自己的歷史最低點(diǎn)。不幸的是，在這一輪規(guī)則游戲里，收入和成績(jī)直接掛鉤。一旦你無(wú)法在賽道上有所作為，就掉進(jìn)了一個(gè)循環(huán)往復(fù)的無(wú)底洞，苦于沒(méi)有足夠的資金來(lái)重整旗鼓。就這樣，威廉姆斯看不到任何觸底反彈的機(jī)會(huì)。