梅奔抵擋住法拉利引擎挑戰(zhàn) 高速慢速賽道已無短板

體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

梅賽德斯過去兩個(gè)賽季在引擎方面確實(shí)遭遇了強(qiáng)大的挑戰(zhàn)。法拉利在度過前幾年的低迷之后，從2018年開始在引擎的性能上取得了迅猛的效果，并在2019賽季擁有了賽道上最強(qiáng)大的引擎。顯然，意大利車隊(duì)在短時(shí)間內(nèi)超出理解范疇的突破，引起了梅賽德斯、紅牛等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的懷疑。

法拉利近期承認(rèn)，根據(jù)一系列的《技術(shù)指示》對(duì)今年的動(dòng)力單元做了調(diào)整，使其失去了原本的性能。撇開法拉利到底有沒有作弊的問題，單單就國際汽聯(lián)澄清的引擎規(guī)則來說，梅賽德斯又在今年的開發(fā)工作中做到了最出色。

于是乎，在高速的紅牛環(huán)、慢速的亨格羅林，在干地上、在雨天中，W11處處都快。根據(jù)當(dāng)前的賽歷，接下來的銀石、巴塞羅那、斯帕、蒙扎、穆杰羅、索契，以及基本確定的伊莫拉和波爾蒂芒，沒有任何理由去懷疑梅賽德斯不能在這些賽道上繼續(xù)占據(jù)上風(fēng)。

雖然穆杰羅、伊莫拉和波爾蒂芒都沒有進(jìn)行過比賽，對(duì)所有車隊(duì)都基本接近于一張白紙（除了個(gè)別做過測(cè)試的車隊(duì)有數(shù)據(jù)），但是近些年來哪一次去陌生的賽道作戰(zhàn)，不是整體作戰(zhàn)能力更有效率的梅賽德斯拿下勝利？