保六爭三 低谷中的法拉利能否搶到一塊遮羞布？

體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

2020賽季F1兩項(xiàng)世界冠軍的歸屬已經(jīng)產(chǎn)生，收官三連賽里最大的焦點(diǎn)集中在車隊(duì)積分榜第三的爭奪。四支車隊(duì)有望搶下第二級(jí)別的“冠軍”，而面對(duì)“強(qiáng)大的”競(jìng)爭對(duì)手，低谷中的法拉利能否搶到一塊遮羞布？

法拉利車隊(duì)

目前排名：第六

目前積分：130

在土耳其大獎(jiǎng)賽之前，法拉利看似要把第六名坐穿。賽季初，靠著勒克萊爾兩次幸運(yùn)地“撿到”領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，躍馬還一度占據(jù)過車隊(duì)第三名。但是當(dāng)賽點(diǎn)、邁凱倫和雷諾找紛紛進(jìn)入正軌時(shí)， SF1000的弱點(diǎn)不斷暴露，常常在第二級(jí)別的爭奪中輕而易舉地被超過。此消彼長之下，法拉利排名不斷下滑。在斯帕和蒙扎的兩場(chǎng)噩夢(mèng)幾乎宣判了躍馬“死刑”，當(dāng)時(shí)別說拿分，就連進(jìn)入排位賽Q2都很艱難。

原本賽車已經(jīng)性能不足，維特爾的掙扎真的是火上澆油。德國人從銀石的第二個(gè)周末之后，就沒有進(jìn)入過排位賽Q3，讓他每場(chǎng)比賽從發(fā)車后就陷入被動(dòng)。而在這種情況下，勒克萊爾以一己之力撐起了法拉利。前9場(chǎng)比賽，意大利車隊(duì)一共得到66分，摩納哥人拿到其中的49分，而土耳其之前的4場(chǎng)，他砍下36分，總算避免了車隊(duì)被紅牛二隊(duì)超過。

不過從紐博格林開始，小幅度的空氣套件升級(jí)令SF1000在抓地力方面有所起色。勒克萊爾連續(xù)兩場(chǎng)排位賽名列第四，僅次于梅賽德斯雙雄和維斯塔潘。雖然長距離的戰(zhàn)斗力還不足以登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，但至少能夠與其他三支車隊(duì)較勁，摩納哥人在波爾蒂芒和伊莫拉拿到了第四和第五。

伊斯坦布爾的大雨中，法拉利反倒拿出了本賽季最強(qiáng)勁的戰(zhàn)斗力和最穩(wěn)健的表現(xiàn)。維特爾和勒克萊爾憑借出色的開局，一直處于領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的邊緣，并最終本賽季第一次同時(shí)進(jìn)入前四名，為躍馬一口氣掙得27分，瞬間燃起了回到年度前三的一絲機(jī)會(huì)。

更加重要的是，土耳其周五的兩節(jié)練習(xí)里，SF1000在抓地力水平極其糟糕的賽道上第三快，而且維特爾本賽季第一次連續(xù)兩個(gè)階段躋身前五，又在排位賽里自英國大獎(jiǎng)賽后第一次排名高于隊(duì)友。賽后，他直言自己終于對(duì)賽車找到了更好的感覺。

值得一提的是，法拉利的反彈正好趕上四條相對(duì)陌生的賽道，讓人對(duì)其回到溫度更加正常、車隊(duì)更加熟悉的巴林和阿布扎比的戰(zhàn)斗力打上一定的問號(hào)。因此，只有SF1000通過本周五在薩基爾練習(xí)里的考驗(yàn)，法拉利才能真正展望“保六爭三”。