調整技術部門建立責任制 法拉利效仿邁凱倫之道

體壇周報全媒體特約記者 茅為安

雖然2021賽季方才只進行了一場比賽，但很明顯的是，阿斯頓·馬丁（原賽點）受梅賽德斯W11啟發而設計的新賽車遇到了與衛冕冠軍相同的問題，而Alpine（原雷諾）的競爭力比上賽季也有所退步。此消彼長，法拉利的進步顯而易見。

不僅如此，中游集團當前的“領頭羊”邁凱倫，雖然由諾里斯和里卡多拿到了更多的積分，但是對于法拉利的勢頭保持警惕。邁凱倫領隊塞德爾坦言：“從季前測試到現在，我見到的一切都說明了法拉利已經比去年邁出了很大一步，這一點也不出人意料。我們永遠不能低估像法拉利這樣車隊的能力，他們擁有的資源和經驗都能讓他們快速地重整旗鼓，所以這一點也不意外，而且他們有兩名優秀的車手。”

就目前來說，法拉利要想登上領獎臺，先不說需要梅賽德斯和紅牛遇到問題，第一個要跨過的屏障就是邁凱倫。

巴林比賽的發車階段，勒克萊爾曾上升到第三，但幾圈后還是被博塔斯和諾里斯超過。自那以后，勒克萊爾就開始追逐諾里斯，但無論是進站策略還是在賽道上追擊，都不足以構成真正的威脅。最終，摩納哥人又被從后猛追、速度更快的佩雷茲超過，以第六名完賽，比他的發車名次掉落兩位。

所以，比諾托坦言SF21的戰斗力恢復了幾成，還需要更多比賽的檢驗。而考慮到賽季初賽程與往年的區別——本周末F1將連續第二年在伊莫拉比賽，之后又將去到葡萄牙的波爾蒂芒，隨后才回到更加熟悉的賽道——得出具體的結論可能更加復雜。

比諾托說到： “距離領獎臺，我們與領先車隊仍有差距，而且在比賽中差距依然很大，所以還有很長的路要走。我們不會在今年賽車的研發上投入很多，因為馬拉內羅把設計和研發方面的所有精力都放在2022年。但就比賽來說，我們開始了解賽車的極限，這讓我們可能解決或者可能改善問題。所以我認為，接下來三四場比賽會顯示我們賽車與其他賽車相比的真實性能和潛力。”

在某種程度上，法拉利正經歷著邁凱倫走過的困境。邁凱倫在歷史成績上僅次于法拉利，但在進入混合動力時代后的很長一段時間里表現低迷，為此進行了多次的內部重組和動力單元供應商的更換。直到過去兩個賽季，邁凱倫才真正復蘇，并在上賽季重返年度前三名的行列。與法拉利相比，邁凱倫的資源是有限的，財政方面更屬于中游車隊的水平。但在塞德爾帶領下，車隊更加強調賽車研發和比賽周末運作的效率。

冬歇期里，法拉利宣布對技術部門結構的調整，試圖建立一個更清晰的責任制，在2021賽車和2022年改革兩個同期進行的項目之間達到平衡。這也是比諾托明確表示他會選擇性隨隊征戰的原因，只有這么做才能從全局上把握發展的節奏，在最有必要的地方使勁兒。