從連續第三到登上最高點 維斯塔潘的奪冠順其自然

體壇周報全媒體特約記者 茅為安

2019和2020賽季，維斯塔潘獲得了年度第三名，尾隨著梅賽德斯的漢密爾頓和博塔斯。但是誰都看得出來，如果紅牛賽車的競爭力更強一些，如果本田動力單元性能更足一些，他就可以向世界冠軍發起沖擊。

一切條件終于在2021年擺在了維斯塔潘的面前。紅牛RB16B在大多數賽道上都優于梅賽德斯W12，而本田在參賽的最后一個賽季里不惜血本，打造出了至少與梅賽德斯旗鼓相當的動力單元。最終，維斯塔潘跨出了最后一步，從桀驁不馴的天才，榮升為名滿天下的王者。對于他的描述，也從“未來世界冠軍”變成了“新科世界冠軍”。

與前兩個賽季相比，2021年見證了維斯塔潘全面走向成熟。22場比賽，除了領先情況下爆胎的巴庫、與漢密爾頓相撞后退賽的銀石和蒙扎，其余19場維斯塔潘跑完的比賽里，只有在匈牙利——發車后卷入博塔斯引發的事故——排名第九，其他18場他都以前二名完賽，其中10次獲勝。如此驚人的穩定性，成為他能夠制衡漢密爾頓并且笑到最后的重要原因之一。

另一個關鍵的貢獻，在某種程度上，可能真的要感謝他早期的大膽。經過多年的歷練后，這個特點不但沒有被磨去，而且加以雕琢為了他的強悍，既體現于一對一的行動上，也成為無形的心理戰術。

銀石的撞車發生時，維斯塔潘與漢密爾頓互相寸步不讓。兩輛賽車的車輪碰擦后，紅牛車手被彈上了護墻，遭受了51G作用力的撞擊。但是荷蘭人對領先位置的渴望，可見一斑。

換句話說，“瘋狂的馬克斯”可能從未從維斯塔潘身上離開。在蒙扎，維斯塔潘的賽車翻越了漢密爾頓的頭頂，幸好有“光環”駕駛艙保護裝置，讓英國人奇跡般地避免嚴重的頭部受傷。但同樣驚人的是維斯塔潘的反應。當被問到為什么他沒有詢問對手的安危時，他簡短地回答說：“劉易斯沒問題。我爬出賽車后，他甚至還在嘗試倒車。如果你不舒服，你不會那么做的。”

在巴西，維斯塔潘在與漢密爾頓戰斗時，把倆人都逼出了賽道，而他逃脫了處罰。在爭議達到頂峰的沙特阿拉伯，他為了“策略性地”把位置還給梅賽德斯車手，做出“難以預料的”剎車。雖然這導致了倆人的碰擦——神奇的是紅牛賽車竟然沒有爆胎——并且讓他受到10秒處罰，但又一次表明了強硬的態度，因為他絕不會輕易讓出位置。

整個2021年維斯塔潘都表現出這樣的氣場：世界冠軍是我的目標，但不會好改變我的人生。在所有的期待下，他沒有背上想贏怕輸的包袱。而這對初次爭奪世界冠軍的人來說，只是非常少見，更鮮有成功的先例。

一直為維斯塔潘打點經紀事務的維爾穆倫最有發言權：“馬克斯從卡丁車道第一次踏進汽車賽事，他一直非常特別、非常快。我們見識了他仍然在成長，我認為我們還沒見到最優秀的他。他以自己的賽車生涯為中心，非常專注。一切只關乎賽車。整個家庭的重心就是賽車。我認為他奪得世界冠軍是順其自然的結果。”