維斯塔潘價(jià)值巨大 紅牛大型未來(lái)規(guī)劃正一步步落實(shí)

體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

維斯塔潘的第一個(gè)F1衛(wèi)冕征程還沒(méi)有正式開(kāi)始，卻已經(jīng)與紅牛定下“終身”。一紙長(zhǎng)達(dá)七年、接近頂薪的合同背后，維斯塔潘與紅牛想實(shí)現(xiàn)更大的野心……

維斯塔潘在新合約上簽字，對(duì)紅牛來(lái)說(shuō)，比時(shí)隔八年再奪世界冠軍更加受到鼓舞，這意味著一個(gè)大型的未來(lái)規(guī)劃正在一步一步落實(shí)。

首先，至少在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，維斯塔潘不會(huì)投奔競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，尤其是梅賽德斯。眾所周知，德國(guó)車隊(duì)的領(lǐng)隊(duì)沃爾夫?qū)商m人青睞有加，當(dāng)初也與紅牛爭(zhēng)搶他，但是沒(méi)有成功。如果說(shuō)漢密爾頓要在2023賽季合同結(jié)束后，為他的F1生涯畫上句號(hào)，沒(méi)人相信梅賽德斯不想由維斯塔潘來(lái)接任。雖然拉塞爾同樣年輕，潛力也被看好，但畢竟經(jīng)驗(yàn)不如荷蘭人，而且“星”相不足。甚至對(duì)看重市場(chǎng)價(jià)值的梅賽德斯來(lái)說(shuō)，漢密爾頓離開(kāi)后，誰(shuí)能撐起門面可能是更頭疼的問(wèn)題，因?yàn)?013年之前雖然他們成績(jī)上還沒(méi)有起色，但“舒馬赫”這塊金字招牌為其商業(yè)價(jià)值奠定了很高的起點(diǎn)。

2021年，維斯塔潘在全球車迷范圍內(nèi)的受歡迎度已經(jīng)躍居第一。他那與眾不同的才華，給紅牛帶來(lái)的利益不只是賽道上的成績(jī)，還有品牌價(jià)值。如今維斯塔潘已經(jīng)成為世界冠軍，更加成為車隊(duì)與潛在贊助商和合作伙伴洽談時(shí)的重要砝碼。就在這個(gè)冬天，紅牛簽下了多個(gè)新贊助商，包括某大型科技軟件公司的冠名贊助據(jù)稱達(dá)到9位數(shù)。

從這方面來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的維斯塔潘就是會(huì)下金蛋的雞，紅牛豈有理由放給對(duì)手。而且，奧地利公司的財(cái)力足夠把他的未來(lái)幾年都安頓好，讓他繼續(xù)施展才華。由此形成互惠互利的良性循環(huán)。

同樣，沒(méi)有任何理由懷疑紅牛將在新規(guī)則下競(jìng)爭(zhēng)力一落千丈。雖然2014年混合動(dòng)力規(guī)則實(shí)施后，奧地利車隊(duì)直到去年才第一次捧起車手錦標(biāo)賽桂冠（沒(méi)能擊敗梅賽德斯獲得制造商冠軍），但八年里他們始終保持在第一集團(tuán)里。即使新賽季開(kāi)始后，新一代賽車的研發(fā)并不成熟可能導(dǎo)致車隊(duì)之間的起伏會(huì)比較大，但是以紅牛的資源和能力，理應(yīng)維持在最靠前的隊(duì)伍里。可以理解的是，維斯塔潘的合同里仍然會(huì)有“跳出條款”，讓他可以在萬(wàn)一車隊(duì)成績(jī)不佳的情況下選擇離開(kāi)，但雙方已經(jīng)作出了大量的承諾，不太可能真的走到那一步。

紅牛當(dāng)然不停留在只是口頭或書面承諾，而是拿出了實(shí)際行動(dòng)。本田退出之后，奧地利公司買下其F1動(dòng)力單元的所有知識(shí)產(chǎn)權(quán)，只是更大野心的一部分。位于米爾頓·凱恩斯的基地已經(jīng)擴(kuò)大，用來(lái)給新成立的動(dòng)力系統(tǒng)部門運(yùn)作，而他們的第一個(gè)重大任務(wù)就是應(yīng)對(duì)2026年引擎規(guī)則改變。

紅牛上一次稱霸F1時(shí)，一部分也歸功于雷諾引擎。當(dāng)時(shí)雷諾還沒(méi)有重組廠商車隊(duì)，紅牛得到了所有的資源支持。這也成為最后雙方分道揚(yáng)鑣的主要分歧，因?yàn)閷?duì)紅牛來(lái)說(shuō)，只是不能接受與其他車隊(duì)使用同等的資源。本田則完全滿足了紅牛的要求，并且最終交付了幫助其贏得冠軍的產(chǎn)品。紅牛顯然享受與本田的合作關(guān)系，但是日本公司出于自身的原因而退出，讓前者意識(shí)到，如果要像梅賽德斯那樣長(zhǎng)期占據(jù)統(tǒng)治地位，必須把引擎技術(shù)掌握在自己手里。而且，自己制造動(dòng)力單元還有一個(gè)好處，能夠與賽車底盤的開(kāi)發(fā)無(wú)縫銜接。

雖然紅牛的引擎部門不可能一夜之間擴(kuò)充到梅賽德斯的級(jí)別——擁有千名員工，但他們正試圖與其他大型汽車制造商達(dá)成某種技術(shù)資源的合作。從目前來(lái)看，保時(shí)捷成為最有可能與紅牛合作的對(duì)象。如果實(shí)現(xiàn)的話，不僅是兩大知名品牌聯(lián)合掀起的市場(chǎng)效應(yīng)，更讓紅牛能夠接觸保時(shí)捷在勒芒24小時(shí)賽場(chǎng)積累的冠軍級(jí)混合動(dòng)力技術(shù)。面對(duì)2026年新的引擎規(guī)則，這無(wú)異于給紅牛開(kāi)辟了一條快車道，幫助其成為F1里真正的“巨無(wú)霸”。再說(shuō)得遠(yuǎn)一些，紅牛為其他車隊(duì)提供引擎，聽(tīng)起來(lái)也不是沒(méi)有可能，那就更加提升了商業(yè)價(jià)值。