勒克萊爾奧地利“復(fù)仇”維斯塔潘 漢密爾頓逆境登臺(tái)

體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

時(shí)隔七場(chǎng)比賽，勒克萊爾在奧地利大獎(jiǎng)賽里收獲了2022賽季個(gè)人第三場(chǎng)勝利，不僅為自己沖擊年度冠軍重新注入信心，也報(bào)了三年前在紅牛環(huán)輸給維斯塔潘的“一箭之仇”。

俗話說，事不過三。本賽季勒克萊爾已經(jīng)兩次在領(lǐng)先時(shí)，因?yàn)榉ɡ麆?dòng)力單元的故障而痛失勝利。不僅如此，澳大利亞大獎(jiǎng)賽之后，摩納哥車手一直苦苦追尋第三勝。除了機(jī)械故障之外，法拉利多次在策略上幫了倒忙。一周前在銀石，勒克萊爾親眼看著車隊(duì)的昏招幫助隊(duì)友塞恩斯第一次贏得大獎(jiǎng)賽勝利，而自己又一次從第一變成了第四。

這一系列意外讓勒克萊爾在上半賽季先揚(yáng)后抑，不僅從積分榜領(lǐng)頭羊變成了追趕者，而且被維斯塔潘甩開大把積分。終于，他在紅牛環(huán)走出了怪圈，盡管過程非常驚險(xiǎn)。

勒克萊爾“報(bào)仇”維斯塔潘

奧地利周末是本賽季第二次采用沖刺賽賽制，即周六先進(jìn)行100公里的短程賽，決定周日正賽的發(fā)車順序。維斯塔潘在周五排位賽里以信服的優(yōu)勢(shì)奪下桿位，又在周六23圈的比賽中全程領(lǐng)跑制勝。在遠(yuǎn)征奧地利的5萬名荷蘭車迷面前，他看起來對(duì)正賽冠軍志在必得。

不過正賽開始后，從第二三位發(fā)車的兩輛法拉利賽車速度絲毫不落下風(fēng)。同時(shí)，佩雷茲在第一圈被拉塞爾撞到后早早退出了競(jìng)爭(zhēng)，給法拉利創(chuàng)造了“2對(duì)1”的機(jī)會(huì)。意大利車隊(duì)安排了比紅牛晚進(jìn)站的策略，這幫助勒克萊爾成功利用輪胎性能的差異，在賽道上兩次干凈利落地超過維斯塔潘。

然而，就在還剩15圈時(shí)，法拉利卻又玩起了“心跳”。塞恩斯眼看超過維斯塔潘在望，55號(hào)賽車突然引擎起火。西班牙人剛剛在銀石——個(gè)人第150場(chǎng)大獎(jiǎng)賽——首奪F1分站冠軍，不僅傷心地退賽，而且經(jīng)歷了一場(chǎng)火災(zāi)洗禮，幸好及時(shí)逃生。

本賽季法拉利頻頻出現(xiàn)的引擎故障，讓人再度為處于領(lǐng)跑位置的勒克萊爾捏了一把汗，偏偏墨菲定律再次靈驗(yàn)。進(jìn)入最后10圈，勒克萊爾報(bào)告了油門感覺異常，而且得到了工程師的證實(shí)。無奈之下，他只能在原本可以全油門的地方，盡早松油門滑行，但很快問題又發(fā)展到無法降擋。

2019年勒克萊爾在紅牛環(huán)領(lǐng)跑了幾乎整場(chǎng)，卻在還剩兩圈時(shí)被維斯塔潘超越。今次，紅牛獲悉法拉利賽車的麻煩之后，立即鼓勵(lì)維斯塔潘全力追趕。最后三圈，倆人的差距維持在3秒之內(nèi)，但只要法拉利賽車狀況稍有惡化，足以奪走勒克萊爾的勝利。但是，這一次運(yùn)氣終于站在了摩納哥人一邊。他在極其困難的情況下確保沒有駕駛失誤，并且舞動(dòng)著賽車以第一名沖過終點(diǎn)。

這場(chǎng)來之不易的勝利讓勒克萊爾重新回到積分榜第二，盡管仍落后維斯塔潘38分，但足以點(diǎn)燃他的斗志。同時(shí)，法拉利在銀石和紅牛環(huán)拿下背靠背的勝利，說明了只要確保賽車的可靠性、避免決策失誤，躍馬仍有機(jī)會(huì)與紅牛爭(zhēng)奪冠軍。

漢密爾頓逆境登臺(tái)

本賽季前10場(chǎng)出現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象：有6場(chǎng)比賽紅牛和法拉利賽車遭遇意外后，第三名都被梅賽德斯“撿走”。而在奧地利，也沒有例外。漢密爾頓在過山車式的排位賽之后，收獲了本賽季個(gè)人第四個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)成績(jī)。

在蒙特利爾和銀石連續(xù)兩場(chǎng)登臺(tái)，加上W13賽車升級(jí)效果顯著，讓漢密爾頓對(duì)紅牛環(huán)的比賽充滿希冀。從排位賽Q1和Q2來看，他至少有機(jī)會(huì)爭(zhēng)取第一排發(fā)車。然而，他在Q3第一輪沖刺時(shí)，賽車突然失控后撞墻，讓局面頓時(shí)陷入被動(dòng)。不僅如此，梅賽德斯罕見地在一場(chǎng)排位賽里，兩輛賽車出現(xiàn)意外。沖刺賽里，英國(guó)人勉強(qiáng)從第九前進(jìn)到第八后，只能在正賽里從中游發(fā)車，反而是拉塞爾處于第四，看似距離領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)更接近。

不過開賽后，兩名梅賽德斯車手的運(yùn)氣顛倒過來。第一圈的事故令拉塞爾賽車性能受損，而且受到5秒罰時(shí)，陷入了一場(chǎng)苦戰(zhàn)。相反，漢密爾頓充分發(fā)揮了爐火純青的輪胎管理能力，依靠著精彩的超車和進(jìn)站策略帶來的輪胎優(yōu)勢(shì)上升到第四，隨后就等著前三名出現(xiàn)狀況。與此同時(shí)，拉塞爾經(jīng)過奮戰(zhàn)回到第四名，幫助梅賽德斯從奧地利——領(lǐng)隊(duì)沃爾夫的主場(chǎng)——帶回最大化的積分。

本場(chǎng)比賽，盡管周冠宇未能進(jìn)入積分區(qū)，但剛剛從銀石重大撞車中平安脫身的他，在重回駕駛艙后沒有絲毫猶豫。周六的短距離比賽，他的賽車在暖胎圈發(fā)生故障，但他從維修區(qū)起步后追到第14名。遺憾的是，受制于阿爾法·羅密歐賽車在紅牛環(huán)競(jìng)爭(zhēng)力有限，中國(guó)小將未能在71圈的正賽中更進(jìn)一步。不過，車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)瓦塞爾對(duì)周冠宇在銀石事故后“若無其事”、專心備戰(zhàn)的工作態(tài)度給予高度認(rèn)可。