接過(guò)挑戰(zhàn)權(quán)杖 瓦塞爾能成為法拉利的救世主嗎？

體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

2017年瓦塞爾接管索伯時(shí)，車隊(duì)已經(jīng)連續(xù)多年排名倒數(shù)，而經(jīng)過(guò)六年的調(diào)整，今年總算回到前六名——在積分持平的情況下以小分力壓阿斯頓·馬丁。盡管瓦塞爾僅僅在F1車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)的位子上坐了六年，但他從前管理ART車隊(duì)在初級(jí)系列賽里收獲多項(xiàng)年度冠軍，顯示了他出眾的帶隊(duì)能力。

塞德爾在邁凱倫同樣如此。2015-2017年，他帶領(lǐng)保時(shí)捷連續(xù)三年贏得勒芒24小時(shí)并統(tǒng)治WEC世界耐力錦標(biāo)賽。從耐力賽到F1后，2019年9月加入邁凱倫的他，2020年——任職第一個(gè)完整年——就率隊(duì)殺回前三名。盡管過(guò)去兩個(gè)賽季邁凱倫分別排名第四和第五，但始終為三大車隊(duì)之外的“第一名”而戰(zhàn)。塞德爾在F1圍場(chǎng)里時(shí)間不長(zhǎng)，但已經(jīng)展現(xiàn)了成為冠軍車隊(duì)管理者的能力。

瓦塞爾和塞德爾往高處走，本來(lái)就只是時(shí)間問(wèn)題。當(dāng)然，車隊(duì)管理者能力越強(qiáng)，責(zé)任也越大。當(dāng)一切發(fā)展順利時(shí)，榮耀的感覺將無(wú)比美好，但如果事情遭遇阻滯，無(wú)異于身處火坑還無(wú)法自拔。

所有車隊(duì)里，法拉利的領(lǐng)隊(duì)職位無(wú)疑是微妙的，比諾托的大起大落就是最好的例子。瓦塞爾在馬拉內(nèi)羅同樣得到兩個(gè)頭銜，但與比諾托曾是常務(wù)董事（Managing Director）不同的是，他的另一個(gè)職務(wù)為總經(jīng)理（General Manager）。從字面意義上看，總經(jīng)理低于常務(wù)董事，但更多地參與企業(yè)的日常事務(wù)。

可以理解的是，比諾托是內(nèi)部提拔，而瓦塞爾是外部招聘，所以后者必將受到法拉利最高層——理應(yīng)是公司主席阿爾坎和CEO維格納——更多的監(jiān)督。兩者都不是賽車行家，但他們要求實(shí)現(xiàn)的卻又是賽車界最高的目標(biāo)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，如果法拉利在瓦塞爾的領(lǐng)導(dǎo)下不能奪得世界冠軍，沒理由相信足球圈的那一套不會(huì)繼續(xù)用在他身上，最后和比諾托一樣的結(jié)局。

不過(guò)從短期來(lái)看，瓦塞爾將在他與法拉利的蜜月期里得到相當(dāng)好的機(jī)會(huì)，因?yàn)楸戎Z托臨走前，對(duì)新賽季動(dòng)力單元的可靠性和性能相當(dāng)有信心。F1-75賽車原本在空氣動(dòng)力學(xué)方面就處于良好的發(fā)展趨勢(shì)，因此2023版賽車沒理由不能至少具備爭(zhēng)冠的潛力。現(xiàn)在就看法國(guó)人如何為他所用。值得一提的是，上一個(gè)法拉利的輝煌時(shí)期，帶隊(duì)的讓·托德也是法國(guó)人。