2023賽季F1前瞻③：梅賽德斯與法拉利 紅牛身后追兵

體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

法拉利和梅賽德斯無(wú)疑都想加入今年的年度冠軍爭(zhēng)奪戰(zhàn)，但現(xiàn)實(shí)是W14和SF-23與RB19仍有著明顯的差距。

梅賽德斯的三天測(cè)試可謂跌宕起伏：第一天新車運(yùn)轉(zhuǎn)順暢；第二天拉塞爾因液壓系統(tǒng)故障停車，浪費(fèi)了大量時(shí)間，同時(shí)漢密爾頓對(duì)平衡掙扎；第三天情況好轉(zhuǎn)，但暴露出直線速度的明顯劣勢(shì)。比起12個(gè)月前“海豚跳”讓梅賽德斯不知所措，現(xiàn)在W14在各方面都有更好的基礎(chǔ)。為了回到爭(zhēng)冠行列，梅賽德斯擺出了進(jìn)取的姿態(tài)，不僅車身大面積直接露出碳纖維材料，達(dá)到減重的目的，又對(duì)原本激進(jìn)的“0側(cè)箱”做出改進(jìn)，留出了更大的修改空間。而從領(lǐng)隊(duì)沃爾夫到漢密爾頓、拉塞爾都在談及新賽季前景時(shí)出言慎重，只是表示希望盡早回到爭(zhēng)奪行列。

另一邊，新帥上任的法拉利在巴林保持低調(diào)，勒克萊爾和塞恩斯都沒(méi)有刻意追求刷新單圈時(shí)間，每天都在時(shí)間榜上排在前三的邊緣。但是考慮到他們?cè)诿刻毂容^熱的時(shí)間，用比較硬的輪胎來(lái)做單圈模擬，說(shuō)明SF-23保存著很多速度。躍馬新車一個(gè)明顯的改進(jìn)，是直線速度方面的空氣動(dòng)力學(xué)效率，這是馬拉內(nèi)羅基地這個(gè)冬天努力的主要方向，但不可避免地犧牲了過(guò)彎的表現(xiàn)。

梅賽德斯和法拉利面對(duì)的共同困難，是賽車的平衡性。新賽季倍耐力對(duì)輪胎做了重新設(shè)計(jì)，試圖解決去年飽受詬病的低速?gòu)澽D(zhuǎn)向不足問(wèn)題。對(duì)車隊(duì)來(lái)說(shuō)，這改變了前后軸之間的相互作用，必須重新尋找平衡。而上賽季對(duì)輪胎非常友善的紅牛賽車，只是保持了優(yōu)點(diǎn)。去年巴林大獎(jiǎng)賽的桿位圈1分30.588秒，由勒克萊爾使用全年軟硬度中等的C3輪胎做出。如果將佩雷茲上周用新C4輪胎跑出的標(biāo)桿圈，在理論上換算為新C3輪胎，那么僅有不到0.1秒多的差異。但同樣的換算，梅賽德斯和法拉利都有很多功課需要完成。

從巴林測(cè)試來(lái)看，紅牛在賽季初至少握有0.5-0.7秒的優(yōu)勢(shì)。從澳大利亞到阿塞拜疆之間長(zhǎng)達(dá)四星期的間歇，將成為梅賽德斯和法拉利努力的調(diào)整窗口。鑒于紅牛因?yàn)轭A(yù)算帽違規(guī)被大大限制了空氣動(dòng)力學(xué)測(cè)試時(shí)間，就看法拉利和紅牛如何利用這個(gè)機(jī)會(huì)在余下的賽季里追上紅牛。