梅賽德斯成也一停，敗也一停

體壇周報(bào)全媒體記者 茅為安

梅賽德斯在比利時(shí)大獎(jiǎng)賽里痛失到手的冠亞軍，因?yàn)槔麪柕谝幻曩惖馁愜囋谲嚈z時(shí)不符合最低重量標(biāo)準(zhǔn)。車隊(duì)初步懷疑重量不足因輪胎磨損造成，難道真的成也一停，敗也一停嗎？

一停從何而來(lái)？

上周日在斯帕，梅賽德斯兩輛賽車以兩種不同的策略在賽道上第一二名完賽，在一定程度上出人意料，因?yàn)橹芪鍐⒂酶绿准腤15異常掙扎。雖然經(jīng)過(guò)連夜調(diào)整，周六用回先前的底板和套件后，賽車在排位賽里競(jìng)爭(zhēng)力有所改觀，但因?yàn)槿狈Ω商?shù)據(jù)，德國(guó)車隊(duì)也不看好自己在正賽里的贏面。

但是，陽(yáng)光普照的周日，換回舊套件的W15在干地上突然蘇醒。第三位發(fā)車的漢密爾頓在前三圈里先后超過(guò)第一排發(fā)車的佩雷茲和桿位處罰的勒克萊爾，不僅領(lǐng)跑比賽，而且很快甩開(kāi)了身后的賽車。而直到第一輪進(jìn)站后，拉塞爾怎么看，頂多取得第五名。

44圈的比賽進(jìn)行到第30圈時(shí)，當(dāng)邁凱倫的皮亞斯特里進(jìn)站后，原先跑在拉塞爾身前的賽車都完成了第二停。此時(shí)，英國(guó)車手和他的團(tuán)隊(duì)決定不做第二停，而是繼續(xù)用第10圈換上的那套硬胎跑到比賽結(jié)束。轉(zhuǎn)折點(diǎn)就此出現(xiàn)，拉塞爾成為新的比賽領(lǐng)跑者。

事實(shí)上，先前拉塞爾就詢問(wèn)他的比賽工程師杜德利關(guān)于一停的可能性，但當(dāng)時(shí)梅賽德斯的模型計(jì)算顯示，無(wú)論二停還是一停，他都只能拿到第五名。不過(guò)，對(duì)于從第六位發(fā)車的英國(guó)人來(lái)說(shuō)，放手一搏不會(huì)有任何損失。此時(shí)，雖然他的硬胎已經(jīng)用了20圈，但得益于早期的管理，性能狀況依然良好。

隨后的幾圈里，與身后第26圈換上第二套硬胎的漢密爾頓以及輪胎更新的皮亞斯特雷相比，拉塞爾的車速并不處于劣勢(shì)。雖然最后兩圈，他只領(lǐng)先隊(duì)友0.5秒，邁凱倫對(duì)手也在最后一圈開(kāi)始時(shí)追到漢密爾頓身后0.6秒。但是出色的走線，加上亂流對(duì)后車的影響嚴(yán)重，拉塞爾第一個(gè)沖過(guò)終點(diǎn)線。

車重不足有多罕見(jiàn)？

然而，悲劇發(fā)生在頒獎(jiǎng)儀式結(jié)束后。國(guó)際汽聯(lián)在對(duì)拉塞爾的賽車稱重時(shí)，發(fā)現(xiàn)它剛好為798公斤——規(guī)則規(guī)定的賽車必須達(dá)到的最低重量，但這一標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有把燃油計(jì)算在內(nèi)。而拉塞爾的賽車內(nèi)還留有為燃油樣本檢查存下的燃油——規(guī)則規(guī)定至少提供一升。這引起了國(guó)際汽聯(lián)技術(shù)代表的懷疑。當(dāng)2.8升燃油樣本被提取出之后，國(guó)際汽聯(lián)用兩臺(tái)不同的稱重臺(tái)做了兩次稱重，結(jié)果都為796.5公斤，做實(shí)了拉塞爾的賽車重量不達(dá)標(biāo)，因而根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)處罰被取消了比賽成績(jī)。

這個(gè)結(jié)果讓梅賽德斯大感震驚。本次在斯帕的比賽，非常神奇的一點(diǎn)是沒(méi)有安全車或虛擬安全車，這使得車手無(wú)法節(jié)省燃油。但是，因?yàn)橘愜嚪Q重本身就不包含燃油，因此這顯然不是原因所在。通常車隊(duì)可以辯駁的理由是賽車在比賽中遭遇了車損——既然有部件脫落，那必然重量減輕。然而，拉塞爾在比賽里沒(méi)有發(fā)生過(guò)任何碰擦，賽車回到車檢區(qū)時(shí)完好無(wú)損，因此無(wú)法利用這個(gè)“灰色地帶”。

實(shí)際上，梅賽德斯在賽后對(duì)此無(wú)法理解，以至于車隊(duì)代表在面對(duì)國(guó)際汽聯(lián)賽會(huì)干事時(shí)沒(méi)有做任何辯解，直接接受了被取消成績(jī)的事實(shí)，而且承認(rèn)是車隊(duì)“確定無(wú)疑的錯(cuò)誤”。

當(dāng)晚梅賽德斯的工程團(tuán)隊(duì)就按原有計(jì)劃返回英國(guó)。顯然，車隊(duì)會(huì)在對(duì)比利時(shí)周末進(jìn)行復(fù)盤時(shí)徹底分析賽車重量不足的原因，不過(guò)，當(dāng)前業(yè)內(nèi)已經(jīng)有了較為統(tǒng)一的初步猜測(cè)，認(rèn)為那丟失的1.5公斤是拉塞爾完成一停所用的那套硬胎。

在每一毫克重量都可能帶來(lái)0.001秒不同的F1，1.5公斤聽(tīng)起來(lái)很多，但如果平均分配到四條輪胎，那就是每條輪胎損失了375克。倍耐力F1總監(jiān)伊索拉在周日晚上向媒體做簡(jiǎn)報(bào)時(shí)承認(rèn)，就輪胎磨損來(lái)說(shuō)，這樣的重量損失在合理范圍之內(nèi)，而他透露一條輪胎在一個(gè)時(shí)段里可能因磨損而減輕一公斤。非常明顯的是，拉塞爾的硬胎用了34圈，重量減少顯然會(huì)比漢密爾頓的第二套硬胎（用了18圈）更多。

每個(gè)比賽周末，F(xiàn)1車隊(duì)一般會(huì)把輪胎磨損的特征、預(yù)計(jì)減輕的重量都計(jì)算到賽前的賽車重量中，確保賽后車檢時(shí)車重達(dá)標(biāo)。這就是為什么因車重不足被取消成績(jī)十分罕見(jiàn)，上一次發(fā)生還是2006年匈牙利大獎(jiǎng)賽中，庫(kù)比卡因?yàn)樗膶汃R-索伯賽車比標(biāo)準(zhǔn)輕了2公斤，被取消了第七名。

“元兇”真是輪胎？

雖然以少進(jìn)站獲勝的策略執(zhí)行并不少見(jiàn)，但這次在斯帕，確實(shí)有些方面在車隊(duì)的計(jì)劃之外，包括梅賽德斯和拉塞爾原先也懷疑一停是否能夠成功，特別是倍耐力方面在周六排位賽后表示一停不在選擇之內(nèi)。

“從周五起，硬胎就是好輪胎，但理論上速度較慢。我們估算了（硬胎）與中性胎的單圈時(shí)間差，相當(dāng)大、相當(dāng)高。這就是為什么去年車隊(duì)傾向于用中性胎和軟胎做二停。我認(rèn)為新的瀝青也起到了作用。硬胎的抓地力水平更好。中性胎的單圈時(shí)間差更低，但硬胎非常連貫，沒(méi)有顆粒化、沒(méi)有磨損。磨損從來(lái)不是問(wèn)題。老實(shí)說(shuō)，磨損只是當(dāng)我們說(shuō)到一停策略時(shí)，那么做不方便。但并非不可能。而不方便，是因?yàn)樗ネ恕！?/p>

但是，周日與周五的不同之處在于氣溫升高了大約10度，而且比賽結(jié)束時(shí)的賽道溫度比開(kāi)賽時(shí)高了近3度，這樣的賽道條件進(jìn)化，顯然對(duì)輪胎更有利。同時(shí)，根據(jù)周五輪胎的衰退模式，加上周六下雨而周日晴天的預(yù)報(bào)，車隊(duì)為了在排位賽和正賽的調(diào)校方面達(dá)到妥協(xié)，增加了賽車的負(fù)荷——負(fù)荷越多，越有助于減少輪胎的滑動(dòng)，從而緩解顆粒化。

考慮到阿斯頓·馬丁的阿隆索斯特羅爾分別用硬胎跑了31圈和32圈，紅牛二隊(duì)的角田裕毅在第15圈換上一套舊硬胎后也完成了一停，他們都沒(méi)有出現(xiàn)車重不足的問(wèn)題，所以有可能梅賽德斯在賽前選擇車重時(shí)過(guò)于激進(jìn)，沒(méi)有留出足夠的余地。

當(dāng)然，也不排除可能在周五和周六都沒(méi)有用過(guò)硬胎的情況下，車隊(duì)對(duì)輪胎磨損估算錯(cuò)誤。雖然梅賽德斯早早地確認(rèn)硬胎是最適合比賽的輪胎，但因?yàn)橹挥袃商祝詻](méi)有提前試用，直接留到正賽上陣。另外，因?yàn)橹芰牡谌?jié)練習(xí)和排位賽都在雨地上進(jìn)行，無(wú)法知道對(duì)賽車所做的修改將對(duì)干地上的輪胎磨損帶來(lái)多大影響。另外不能忽視的是，第一、三計(jì)時(shí)段大部分路面重新鋪設(shè)了瀝青又是一個(gè)因素，因?yàn)檫@意味著過(guò)去的數(shù)據(jù)無(wú)法依賴。

斯帕還有一個(gè)不同之處：因?yàn)?.004公里的長(zhǎng)度在賽歷上最長(zhǎng)，比賽結(jié)束后車手不像平時(shí)會(huì)做一個(gè)回場(chǎng)圈回到維修區(qū)，在這里賽車沖線后行駛到一號(hào)彎，就直接逆向返回維修區(qū)，接受夾道歡迎。這意味著車隊(duì)/車手無(wú)法在回場(chǎng)圈里，利用又熱又粘的輪胎粘起落在賽道上的橡膠顆粒，以便賽車及時(shí)增重。這已經(jīng)成為所有車隊(duì)的“常規(guī)”操作，而且理論上為賽車加回2公斤是可能的。然而，偏偏在斯帕，沒(méi)有回場(chǎng)圈。

綜合所有這些因素來(lái)看，梅賽德斯犯下的錯(cuò)誤可以被理解，但是就像領(lǐng)隊(duì)沃爾夫和賽道工程總監(jiān)紹福林所說(shuō)，這不能成為犯錯(cuò)的借口。梅賽德斯不僅失去了兩年來(lái)車隊(duì)第一次前二名完賽，而且在車隊(duì)積分榜上損失了18分。

有人會(huì)說(shuō)這是“聰明反被聰明誤”，但在比賽中拉塞爾和車隊(duì)都看到了獲勝的可能，決定賭一把并且實(shí)際上執(zhí)行成功了。這進(jìn)一步說(shuō)明，當(dāng)前賽道上的競(jìng)爭(zhēng)格局瞬息萬(wàn)變，要想獲得勝利，只能在每個(gè)細(xì)小環(huán)節(jié)做得比過(guò)去更好。